世界第一！川藏第一桥斩获西方大奖，中国用10亿给全球上了一课

图为兴康特大桥

此前，为了克服大渡河天险，中国斥资10亿打造了兴康特大桥，而事实证明，中国的工程建设能力堪称世界顶尖，这一超级工程拿下了世界金奖，就连大洋彼岸心高气傲的美国人都得上门求学，因为这座桥是真正意义上的世界第一！在这座川藏第一桥斩获西方大奖的同时，中国可以说是用10亿给全球上了一课：看好了，大桥应该是这样造的！

图为大桥全景

提起兴康特大桥，很多人对这个名字可能鲜有耳闻，但要说历史课本上经典的飞夺泸定桥故事，恐怕就无人不晓了。而新康特大桥，跟著名的泸定桥一样，其实都横亘在大渡河上，并且，不管是泸定桥还是这座最新的兴康特大桥，都可以归类为同一类桥梁：悬索桥，不过这两座桥的承载能力和技术含量却是天壤之别。

兴康特大桥从东西方向横跨大渡河，全线长度达到1411米，主跨长度为1100米，桥梁设计时速为80千米每小时，桥面道路为双向四车道道路，足够满足川藏高速公路的交通需求，同时也是这条高速公路的重要组成部分之一，正是因为其重要地位，国家为这一工程投入的预算超过了10亿元，在工程团队的建设过程中首先需要解决的第一个问题就是选址，一方面该大桥地理位置位于大渡河深切峡谷区，地形非常陡峭，另一方面该地区正好位于泸定断裂带和鲜水河断裂带中间，经常发生各种大大小小的地震，而陡峭地形加上地震几乎百分百导致滑坡等地质灾害，因此在选址上工程团队直接排除了泸定西支断裂带等危险地区，选择了目前位于咱里的地理位置，最大程度避免地震带来的危害。

图为大渡河

然而，即使避开断裂带，桥梁依旧难免会受到地震波影响，需要具备较强抗震能力，为了实现这一目标，工程团队在桥梁主跨跨中设计了铰接式耗能中央扣，并且在其中使用了防屈钢支撑，这个中央扣只承受轴向力，当小规模地震发生后这一中央扣处于弹性状态，满足安全性需求，而当大地震发生后，其中的防屈钢支撑立刻就会产生较大的阻尼，进而消耗掉地震传递给桥梁的较大能量，从而保护桥梁的主体结构不产生变化，即使地震烈度过大，桥梁也能按照设计师的设想发生屈服，保证小震后桥梁还安全性和正常使用的功能，大震后能降低桥梁的修复成本。

为了增强桥梁的承重能力，兴康特大桥上承担重量的斜拉索并不是固定在岸边，而是深深地插入两岸的岩层之中，为了锚定悬索，隧道锚锭轴线长达159米，是当之无愧的世界第一，同时为了锚定悬索修建的隧道还对与大桥相连的隧道起到了运输通道的作用，使得大桥和隧道的施工速度都获得了大幅提升，此外为了抵抗该地区较大的温差和空气湿度，保证终生不换的钢索长时间不生锈，兴康特大桥的吊索由上万根钢丝组成，不仅在外部使用涂上了防护层的钢丝缠绕形成一个相对密闭的空间来避免氧化腐蚀，施工团队还在桥上安装了出气孔和除湿机，不断向吊索内部注入干燥的空气，尽最大可能保证吊索不会接触到潮湿空气引起氧化。

图为兴康特大桥

经过多年施工后，这座57节钢桁梁组成，使用60万套高强度螺栓的超级大桥终于在2018年12月最后一天建成，建造团队不仅用多达8项实用专利证明了自己的创新能力，也用300名工人，60名管理人员的最大施工人数，体现了中国建筑工程建设的高度机械化，更让全世界对这个东方的“基建狂魔”又多了几分肯定和敬畏。