何必纠结1000公里续航的数字 | 汽智

最近在新能源汽车这个圈子里,1000公里成了一个特别热门的数字。

从蔚来NIO DAY祭出150kWh固态电池,放出NEDC续航1000公里的数字之后,智己汽车在上海亮出1000公里的数字、广汽埃安的黑科技也将1000公里续航的数字再次被放在了突出的位置。

消费者和资本市场都弥漫在乐观情绪里。

不过,随后的中国电动车百人会论坛上,欧阳明高院士的一番话,迅速为市场的热忱浇下一盆冷水,他说:“如果某一位说,(这个车)既能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且还特别安全,成本还非常低,大家不用相信,因为是不可能的。”

瞬间,关于1000公里的续航又引发一波讨论。

可是,真的有必要吗?1000公里,只是一个数字而已,无论蔚来,或是智己,亦是埃安,都没有说现在就能实现,这或许只是代表着中国新能源车企的一种期待,而且是最符合消费需求的期待。

众所周知,纯电动车不能像传统燃油车那般普及,目前最大的问题就是电池续航和电池安全。以前,大家的生活半径都不大,汽车只能做为代步工具而存在,但现在生活半径扩大,汽车已经成为出行方式的最佳载体。而纯电动汽车因为续航问题,多数只能是被用在日常通勤上,这本身对于电动汽车的普及就有很大的制约。

现在,消费市场需要更高的续航电动车,新能源车企迎合需求,提出续航解决方案,无论是不是画饼,又有什么问题呢。

另外一个方面,对于这个1000公里数字,为什么人们这么敏感,最大的原因可能是觉得遥远,毕竟以现在的技术水平,真正实现续航500公里以上的产品都非常少,更何况1000公里,一听就像是在“忽悠”。

反想一下,是不是所有的突破在最开始的时候都是被误解的呢?

比如苹果,在推出iphone之前,说要颠覆,没几个人相信,但现在iphone已经成为消费者在互联网和移动互联网生活方式下的组成部分,而不是孤立的产品;

比如特斯拉刚成立的时候,有多少人冷嘲热讽,但现在Model 3已经大获全胜,特斯拉也已经成为行业标杆。

……

马东曾说,“被误解是每个表达者的宿命”。

1000公里也是如此。于目前而言,所有关于1000公里的续航其实都代表着一种愿景,不只是车企相信会实现,行业和用户也都相信能实现,只不过现在的疑问是何时实现。

而何时实现,根本不足以成为质疑的理由。

世界电动汽车协会创始人及现任主席、中国工程院院士陈清泉说:“我不反对1000公里的概念,这就像200、500、800公里一样,都是汽车制造商们提供的选择,就像手机有64GB、128GB一样,至于消费者如何选择,还是要看消费者的意愿。只不过根据目前的电池技术,5分钟充电跑200到250公里还是最现实可行的。”

这才是智者的回答——相信未来,又对现在保持清醒。

2021年中国新能源市场预计在180万销量,到2025年市场占有率达将到20%,这将是一个可以遇见的庞大市场,各家车企跃跃欲试发布技术,此后还将更多。

在确定性市场中,竞争格局大体如此:领先者会主动进行市场布局,然后试图为每一个市场需求提供一种解决方案,进行市场覆盖,形成产品优选策略。这是中国老祖宗的智慧,因为孙子兵法早有所言,“以正相合、出奇制胜”。

不过不得不说,欧阳院士的一盆冷水也非常及时,因为目前热议的“1000公里高续航”与“10分钟快充技术”,最怕的就是包装和炒作,这是会触及行业底线的,也会动摇品牌根基的。因此,技术有进步但须挤掉水分,车企有进步但要保持警惕。

厘清这些,大概就能明白,数字的意义不是能不能实现,而在于能否谨慎对于数字,目前的新能源车企技术自研能力和核心技术有了很大提升,但受制于现实产业链的配套设施不健全,其实难以短期铺开,而舆论要做的,就是提醒他们——既然定下目标,就要砥砺前行。

采写 | 水淼

编辑 | 敬远之

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