汽车缺芯怎么破? 国民神车使命召唤！

别想了, 短期没法破!

缺芯伤害已成

缺芯, 已经成为事实, 必然打击整个汽车产业链的交付, 这对下游形成伤害已经体现, 无法规避。

所以, 大家都在找想尽办法挖掘潜在供应链, 国产芯片不是一朝一夕的事情, 即使顶得上, 也赶不上这一波!

全球的汽车工厂都在停工，或者减厂，不仅仅是中国的工厂。

比如，斯巴鲁1月14日在官网公告，由于使用半导体的某些零部件交付中断，将于本周五和周六暂停在群马县的总装和发动机工厂的生产及美国印第安纳州的工厂产量，每家工厂将减产数千辆。

丰田汽车已决定大幅减产美国德州产线。

福特汽车本周关闭了位于肯塔基州的一家SUV的生产线，并且关闭了一个月的德国小型汽车工厂。

菲亚特克莱斯勒也不得不叫停了墨西哥和加拿大某些工厂的生产。

美国车企也很着急，美国汽车政策委员会总裁马特·布朗特在接受采访时表示：

“我们已要求美国政府帮助我们找到解决问题的办法，否则汽车减产会对美国经济产生负面影响，拜登新内阁中的很多人都知道汽车产业对美国经济的重要性，当新的总统就职后，希望他们能把稳定住汽车产能当作内政方针的优先选项。”

分析师称，汽车业芯片短缺可能会持续六个月之久。据AutoForecast Solutions报告预估，截至1月13日，全球汽车行业的销量已经减少了20.2万辆。

伤害已成！

国民神车使命召唤！

受疫情冲击更大的地方，因为汽车销售相对萎靡，停产规模更大，但是中国这种市场亢奋的国家，如果缺芯而停产，影响非常大。

尤其是在新能源汽车、充电桩等应用市场提升IGBT、MOS等市场需求，供需缺口进一步扩大。

日经称，丰田自11日起因半导体不足暂停了“广汽丰田”的第3生产线，目前已向一部分供应商透露了停工4天的计划。

此前，南北大众都报道了短期停产/减产的计划！

缺芯号角，让企业不得不寻找替代方案。

作为国民神车的上汽通用五菱，年销量高达1,600,057辆，最近的五菱miniEV，更是持续霸榜自主品牌新能源汽车销量排行！

根据五菱官方微信报道，上汽通用五菱将迅速拉动中心各部门资源，建立TDC芯片国产化工作小组，以保证公司各项目产能不受供应商影响。将芯片断供的危机转化为企业创新的契机，掌握核心技术。

芯片攻坚战正式打响。

缺芯，是危，更是机，国产化机遇从最基础的神车开始，

有百万量级的车企带动，现在就看国产芯片的能力了！

产业链机遇

在汽车芯片中，有MCU、功率半导体（IGBT、MOSFET等）、传感器及其他。

在传统的燃油汽车中，MCU价值量占比最高，为23%。在纯电动汽车中，MCU占比仅次于IGBT这种功率半导体芯片，为11%。

国内半导体其实并不是没有，而是没有机会进入产业链！

从用量数据看，最重要的肯定是MCU，毕竟燃油车保有量最大，缺芯伤害也最大!

中国功率半导体市场占全球份额超过40%，但自给率仅10%；中国车规级MCU市场占全球份额超过30%，但却基本100%依赖于进口。

8位消费级MCU，国产已经很成熟，缺的是32位MCU的车规级。

有报道称，2020年十月，比亚迪半导体车规级MCU出货量高达500万颗，这意味着国产车规级MCU零的突破。

四维图新也有报道，去年9月量产一枚车规级MCU。

芯旺微与国内主流车厂上汽、东风、吉利等合作生产KungFu MCU产品，2019年车规级MCU销售额超3000万。

而国内主营MCU的上市公司极少，目前只有兆易创新 、中颖电子和东软载波等几家公司有点规模，而且基本上都是消费级，和工控级MCU。

缺芯的机会就在眼前，现在看国内企业是否能抓住这个机遇！