某盘山公路陡坡路基段泡沫轻质土应用（假日专题，旧文新读）

自20年前左右泡沫轻质土从国外引进以来，以其重量轻、强度高、自稳性好、占地少、施工速度快等特点广泛应用于软基换填、桥背、涵背等换填、路基加宽与回填等地段，尤其是在目前其单价约为250~300元的情况下，更加有效的在工程中取得了良好的应用。

笔者自5.12地震后从广东省公路设计院来到四川积极参与震后重建和以四川为主的交通建设中，积极引进和推广泡沫轻质土在我国西部地区的应用，并与2013年G317川藏公路的建设中，与四川省交通设计院合作，成功的海拔高约4000m的罗锅梁子段有效进行了应用，通过多年观察，工程应用效果良好，开辟了四川省交通系统轻质土的成功应用，也是我国高海拔地区首次成功应用泡沫轻质土，有效拓展了泡沫轻质土的应用（笔者曾写了一个公众号文章进行说明）。今天应读者需求，特写一篇某盘山公路的泡沫轻质土有效应用，供大家批评指正。

一、基本情况

某盘山公路位于自然坡度较陡厚度10~15m左右的稍密~中密坡残积层地段，原设计采用高度约8m的路肩衡重式挡墙进行支挡加宽。但在工程实施过程中，由于高大挡墙基底开挖，造成现场坡体出现变形，危及陡坡路基下部紧邻的民居安全，若继续开挖挡墙基底，可能存在较大规模的坡体病害，且挡墙地基承载力欠佳，高大挡墙存在一定的安全隐患，故需对原路基加宽方案进行调整。

图1 原路基支挡工程代表性断面

二、方案调整思路

处治方案应有利于坡体稳定，即尽量减小挡墙开挖，尽量减小工程施工时对下部民居的影响较大，工程造价可控，尽量减少工程施工期间对正在运营的道路保通压力。

基于此，考虑到路基加宽规模有限，碎石土在自然状态下稳定性较好，故笔者建议采用泡沫轻质土对路基加宽，这样不但有效加快了工程进度 ，减少了正在运营的道路保通压力。也有效利用泡沫轻质土的直立性特点，有效减小了工程占地和对下部民居的干扰，且工程造价有效降低，泡沫轻质土自带模板形成的路堤外形美观，故建议采用。

需要说明的是，由于该段坡度较陡，达到了45度以上，故为确保安全，技术人员每隔5m左右设置了2排锚杆加固泡沫轻质土，但设置两排是偏于保守的。

图2 最终采用的泡沫轻质土加宽路基代表性断面

图3 泡沫轻质土加宽路基施工现场照片

该段路基泡沫轻质土加宽以来，使用效果良好。
说明：以上工程断面图，为更好的说明问题，笔者进行了微调。

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