富士康接力 拥有48英寸大屏 408马力的高端SUV又回来了?

在2020年,我们见证了蔚来销量同比增长121%,理想汽车销量同比增长529%,小鹏汽车销量同比增长112%。在新能源大势面前,一众造车新势力迎着风口实现了销量翻倍增长。
不过,也并非所有造车新势力都能风光无限,在过去的一年里,同样也有一批造车新势力日暮途穷,如长江、国能、游侠、赛麟等。而拜腾汽车之前也面临着极大的困境,在经历了一系列负面新闻后,在近日终于迎来了一个好消息。
一个是以全球化为目标的高端造车新势力品牌,一个是代工为主的电子专业制造商,两家关联性并不大的车企却在如今阴差阳错地在一起合作。
近日,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。根据协议内容,三方将合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作,争取2022年第一季度前实现量产。
富士康科技集团董事长刘扬伟表示:“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环,我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产,登上世界电动车的舞台。”
跨界造车如今早已不是什么罕见的事,例如宝能、恒大等地产巨头都已经踏足造车领域,相比之下,有着成熟制造经验,并且资金同样雄厚的富士康选择进军造车领域也就显得不足为奇。
因此,早在2015年的3月,在那时蔚来、小鹏、理想等新势力品牌刚刚兴起之时,富士康就与和谐汽车、腾讯在郑州签署了合作协议,成立和谐富腾公司。希望凭借着合作方的经销网络,以及巨额资本和技术储备抢占新能源车市场。
在次年,和谐富腾投资成立了FMC公司,这家公司作为一家投资面向汽车产业的基金,也投资孵化了拜腾汽车。但对于富士康而言,其早在合作半年多后就已经停止投资,并且由于其承担了生产制造的职责,导致整个项目体系失败。
虽然曾经与拜腾汽车失之交臂,但富士康对于造车的执念却一直没有改变,在2018年年初,小鹏汽车完成了总额22亿元人民币的B轮融资,而其中富士康也参与了其中,以3亿元人民币,获得小鹏汽车旗下的广州橙行智动汽车科技有限公司2.94%的股份。
此外在2020年2月,富士康还与同为台企的汽车制造商裕隆组建合资公司,并且在去年10月发布了MIH EV平台。该平台可以根据车型需求改变轴距、轮距、电池以及电机的布局,适用范围包括轿车、SUV和MPV等各种电动车型。
如今,富士康虽然并未亲自造车,但却已经成为了特斯拉、奔驰、宝马等车企的零件供应商。其主要业务包括中控触摸屏、连接器、锂电池、车载娱乐设备、汽车电动机械等,在零部件方面积累了一定的经验。
而富士康之所以一直想进军造车行业,主要原因还是由于其长期处于电子制造加工领域,虽然规模已经是全球最大的消费电子产品代组装商,但其业务利润率不高。
并且由于智能手机的普及率已经非常高了,导致富士康如今已经度过了手机制造红利期,2019年富士康年营收同比涨幅不到1%。因此为了寻求新的出路,附加值更高且如今还在初步阶段的新能源也就成了新方向。
在过去的一年里,拜腾留给我们最大的印象并非是新车的上市,而是在2020年6月份所爆出的一则新闻。拜腾汽车CEO戴雷宣布公司决定2020年7月1日起,暂停中国区(香港除外)业务运营,停工停产。
自此,拜腾汽车大部分中国区员工将待岗,仅有小部分员工留岗值守,维持公司最基本的职能运转,而原定的停工停产期预计为6个月。
从成立至今,拜腾共进行四轮融资,总筹集金额约84亿元人民币。在这数十亿资金的支持之下,拜腾收购了南京知行电动汽车有限公司,并在江苏南京建造了智能电动汽车产业园。
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并且在2019年9月法兰克福车展上,拜腾发布了首款量产车型M-Byte,这台搭载48英寸超大共享全面屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统,以及有着2950mm的超长轴距,408马力的前后双电机四驱组合的车型,也凝聚着84亿元的心血。
虽然在去年4月份,拜腾M-Byte试制车型就已经驶下生产线,正在进行耐久、碰撞等测试工作,并计划今年年中进行上市。但伴随着最终烧光84亿元,腾势M-Byte也倒在了上市前的最后一刻。
在去年的最后一天,拜腾汽车一封名为《中国区停工停产延期通知书》的内部邮件在网上曝光。内容谈及公司目前仍不具备复工复产的条件,经研究决定,自2021年1月1日起,将延长停工停产期6个月,至2021年6月30日止。
不过,即便是在如此艰难的情况下,拜腾方面并未宣布破产。在去年9月份,拜腾汽车还成立新公司,并且相关采购工作仍在推进中。而拜腾联席CEO丁清芬曾对外界表示:“我想告诉大家,无论在什么样的困难之下,拜腾的人都会‘死磕’到底。”
如今优质的造车新势力其实并不缺少,例如蔚来、理想、小鹏,无论是销量、车型产品力还是市值,都要远远好于拜腾。但富士康之所以还是选择拜腾汽车,更主要的原因还是因为其窘境利于抄底。
如今拜腾汽车最为欠缺的就是现金,但根据合作框架协议的内容,富士康对其投资仅为2亿美元,相当于13亿元人民币。对于蔚来、理想、小鹏而言,这看似庞大的数额只是杯水车薪,但对于如今急需现金的拜腾汽车而言,却是救命稻草。
在如今南京工厂已经完工,四大工艺+电池车间也都完成了安装、调试,具备大规模量产的前提条件。加上拜腾M-Byte也已驶下生产线,如今拜腾距离首款车型上市就差临门一脚。
而对于富士康而言,其想在中国市场造车也并非有钱就行,为了避免粗制滥造以及骗补现象的出现,如今国内汽车生产资质的发放已经基本停止了。
但对于拜腾而言,在2018年一汽夏利就以1元的象征性价格,将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司,拜腾汽车也因此获得了汽车生产准入资质。
此外,在2020年6月,拜腾还获得了新能源汽车生产资质。目前来看,拜腾汽车只要顺利推出新车,便可在市场当中正常生产销售。
因此在如今看来,富士康花2亿美元就能入股一个拥有汽车生产准入资质,并且还拥有较为完整的生产制造工厂,量产车型也已经下线的新势力品牌,如今看来并不算太吃亏。
但问题在于,这2亿美元并非是结束,要想像协议中提到的“争取2022年第一季度前实现量产”,未来富士康还将持续不断地投入资金。而究竟如何填满这无底洞?以及未来拜腾M-Byte的市场表现又将如何?依旧存谜。
在造车领域,其实并不存在太多的后发优势,反而更多的是前发优势。在如今传统品牌纷纷进场新能源车领域,造车新势力也逐渐站稳脚跟之际,拜腾想依托着富士康入场分得一杯羹并非易事,但对比目前的处境而言,未来有着富士康助力的拜腾也将迎来向好的转机。
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