想在电动化的未来干掉燃油机？赛道超跑表示拒绝 | 酷乐汽车
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Author / 酷乐汽车
Source / carscoops
日前日趋严格的排放法规正迫使汽车制造商全力开发新的引擎系统以寻求更清洁的未来，也为了能使自己的产品在全球售卖。
虽然超跑制造商是最后一个受到电动化的影响，原因是其产量低和产品的定制性质，但现在他们也要逐步追赶上电动化的趋势了。
那有没有办法让内燃机在全电动的未来中保持活力呢？也许这对于合法上路的汽车来说估
计是不可能的，但是燃气发动机可以通过仅限赛道的超跑中存活下来。
建造一辆价值数百万的非街头赛车听起来很荒谬，但其实有许多超跑品牌都专门为赛道驾驶设计了极致的超跑，而这些赛车确实也不能合法上路。
比如法拉利推出了基于Enzo的FXX(2005)、599XX(2009)、基于La Ferrari的FXX(2015) 和FXX K Evo(2017) ，玛莎拉蒂推出了限量生产的MC12 Versione Corse(2006)。
迈凯轮的P1 GTR（2015）和塞纳GTR（2020）也是一样，而阿斯顿·马丁生产了Vulcan（2015）以及Valkyrie AMR Pro（2021）。此外，兰博基尼发布了Essenza SCV12（2020），布加迪刚刚发布了Bolide（2021）。
这一策略使汽车制造商能够在设计、成本削减、声音噪音和排放方面摆脱量产车附带的众多法规，这样的赛车在一些特殊情况下可以不遵守限制其性能、外部尺寸和空气动力学的规则，这样超跑制造商可以打造终极驾驶机器。
而为了生存下去，超跑制造商必须提供街头的合法电动车型，法拉利已经开发插电式混动车，兰博基尼也宣布了其电气化战略，包括仅限PHEV和即将推出的纯电车型，科尼赛克也开发Gemera的混动车型，而布加迪在与Rimac合作后已经在开发一款全电动超级跑车。
然而这并不意味着他们必须放弃他们那些极致的V8、V10和V12引擎，这些引擎可能会在未来的赛道中继续前进，在接受采访时，兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann表示，为未来，类似于Essenza SCV12的纯燃油赛道超跑依旧可以活跃下去。
另一个例子是仅用于赛道驾驶的阿斯顿马丁Valkyrie AMR Pro，它搭载自然吸气V12，而不搭载标准Valkyrie上的混动系统，这样可以减轻重量。
事实上即使在全球范围内燃油汽车的销售禁令生效之后，这些超跑也不需要街头合法化，他们依旧可以搭载暴力的内燃机引擎。