今天单学ASP,什么是ASP?如何在不停机的情况下判断ASP压力高的原因?

ASP来源AST电磁阀系统,学习ASP就离不开AST电磁阀,关于AST及OPC相关内容推荐学习笔记如下,这些内容中基本上也包含了ASP的解释:
  1. 什么是AST电磁阀?

  2. AST电磁阀为什么不设计成直接泄掉AST油,而是通过泄掉HP油,间接泄掉AST油?

  3. 汽轮机调节保安油系统AST及OPC电磁阀(原创详解三)

  4. 今天学习汽轮机保安系统(详解四)AST及OPC油路

  5. 什么是OPC保护?简单学习

  6. 汽轮机OPC与AST遮断系统学习

ASP是Auto stop pressure的简称,翻译过来就是自动停机油压力,好像也不是那么准确,AST是Auto stop trip的简称翻译过来是自动停机系统的停导阀 ,这个还靠点谱。
我们知道AST电磁阀是1和3并联组成一个通道,2和4并联组成一个通道,然后这两个通道在串联(如下图所示)【如果你不知道,看看这篇文章:今天学习汽轮机保安系统(详解四)AST及OPC油路】。 这样布置的目的就是提高可靠性,任何一个通道中的任何一个电磁阀打开,这个通道的油压会卸掉,但是整个系统的AST油压不会受到影响,机组也不会跳闸机组跳闸机侧事故处理主要思路,欢迎补充!,若任何一个电磁阀拒动也不会影响机组跳闸。
(图一)AST电磁阀布置简图
而ASP压力开关就是用来监视这四个电磁阀的状态,并根据压力变化发出报警信号,ASP在系统中的布置如图二所示。
图二
ASP压力开关有两只,一只是压力高报警,一只是压力低报警。
ASP压力开关一侧与AST母管相连经一个节流孔后与通道一泄油口即通道二进油口相连,再经过一个节流孔与无压回油母管相连EH油系统有压回油有什么用?怎么形成的压力?】。
两个节流孔大小相同,节流孔之前为AST母管油压、之后是无压回油,而两个截流孔之间的油压就是ASP油压,因此,ASP油压正常为AST油压的1/2,也就是7MPa左右。
图三
当通道一(AST1或3)电磁阀动作或泄漏,ASP母管压力将会升高,压力升至9.3MPa,压力高开关将动作,在ETS画面将会对应红灯亮或压力高报警;当通道二(AST2或4)电磁阀动作或泄漏,ASP母管压力将会降低,压力降至4.2MPa,压力低开关将动作,在ETS画面将会对应红灯亮或压力低报警;ETS通道试验即是通过ASP油压判断AST电磁阀动作情况。ETS通道试验学习详解【推荐】
如果正常运行时ASP油压降低,说明第一道节流孔堵塞,或者第二道节流孔损坏,或者通道二(AST2或4)电磁阀动作或泄漏。如果ASP油压升高则说明第二道节流孔堵塞或者通道一(AST1或3)电磁阀动作或泄漏。
那么如何在不停机的情况下分析ASP压力高的原因?
现场实际操作程序:
1.加工一直通径0.8mm的外接节流孔(与原节流孔相同大小)。
2.关闭ASP压力表一次门,拆下压力表,装上外接节流孔。
3.关闭ASP至压力变送器一次门,拆下门后至压力变送器的接头,装上ASP压力表后开启一次门。
4.缓慢开启ASP压力表一次门,从外接节流孔放油,以此来模拟下游节流孔的回油,做好接油工作。
5.此时只要观察ASP压力表的变化,如果压力下降至7MPa左右,就可判定是ASP下游缩孔堵塞,如果ASP压力保持不变,依然与AST压力相等,则可判定是通道1中#1、#3电磁阀至少有一个存在泄漏。
注:此方法虽可在机组运行时判断出造成ASP压力升高的原因,但存在一定风险,使用前请先请示懂技术的领导,操作时开启阀门一定要慢,开启时要密切关注AST压力,若发生压力大幅下降时应立即关闭阀门停止试验,在此给出试验数据,AST压力降低至5MPa时会造成机组遮断(参考值)。

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