多缸发动机摩托车维修怎么下手？这六个经验值得看看

编辑：大道行思

多缸发动机摩托车性能先进，结构复杂，目前，参考资料不多，发动机出现故障时，往往维修难度大，欲提高其维修效果，维修人员除需熟悉多缸发动机摩托车的结构、原理和内在联系外，修理时尤其要注意以下几点。

一、拆车前的故障询问与试车

任何摩托车都会发生故障，故障发生时都有预兆和外在表现。修理前，维修人员应如同大夫给病人看病那样，向车主仔细询问车辆发生故障的预兆、外在表现、可能引起故障而车主忽略介绍的相关因素，如车辆以前发生了哪些故障及排除情况。任何一点疏忽，都可能给维修工作带来许多不必要的麻烦。询问清楚后，维修人员必须亲自试车，手摸、耳听、眼看、鼻嗅，反复体验车辆的故障现象、故障特点。

二、抓主要故障因素，确定需拆卸部位

摩托车故障复杂多样，尤其多缸发动机摩托车，导致同一故障的因素往往很多，且各因素互相作用、互相影响，故障不易准确诊断，彻底排除。对于这一故障，维修人员不可急于拆卸车辆。首先，根据亲自试车的体验，结合车主的介绍，归纳可能引起该类故障的所有相关因素，绘制因果关系图。推敲关系图中各相关因素，抓住主要致故因素，判断故障发生的部位，确定哪些零部件需拆卸检查。

三、做好拆车记录

根据“先外后内、先易后难”的原则，按顺序拆车。针对结构不很熟悉的摩托车，按拆车顺序记录零部件，包括调整垫圈等小零件的装配位置。装配关系复杂的零部件需画出装配示意图。

四、同名零件做涂色标记

多缸发动机热机部分有许多同名零部件，尽管这些同名零件看上去结构、形状、尺寸一致，但摩托车长时间使用后，各同名零部件的磨损、变形不可能一致。如同一缸的两个排气门的磨损量是不会一致的，若两个排气门互换后装配，排气门与排气门座之间难以可靠密封。所以，同名零部件尽可能不要互换。同一缸的同名零部件做涂色标记，不同缸拆下的同名零部件分开摆放。

五、标记配气正时

多缸发动机配气系统是发动机最复杂，最关键的系统之一，不同发动机配气正时标记方法往往不同，配气正时与点火正时又是相互配合统一的，哪个调校不对，发动机都无法正常工作。对于不很熟悉的机型，配气机构拆卸前，要摸索清楚配气正时与点火正时标记的含义和校对方法。标记对不上或含糊不清的，自己做好标记后再拆卸。

六、装车要求

排除故障后，按拆车记录、涂色标记、配气正时反顺序装车，装配时保证发动机冷却水道、油道、气道及各密封面的密封性，水垢、油垢、积碳清理干净，冷却水道、液压制动管路中的空气排放干净等。

总之，多缸发动机摩托车结构复杂，目前参考资料不多，修理难度大，维修时不可急于求成，盲目拆卸，应善于分析，方法稳妥，谨慎处理。

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