跑高速十年，分享我遇到的5次危险经历，关键时刻真能保命
如今私家多，高速公路也越修越长，我们开车出行跑高速的概率大大提高了。很多人刚拿驾照不敢上高速，但是开过几次后发现跑高速没想象中那么恐怖。其实大部分情况下跑高速确实没那么危险，不过有时候只是我们没遇到险情而已。说这些话并不是泼凉水，也不是吓唬大家，而是想真心实意地给大家分享一些切实有用的经验，一方面让大家不要因为几次风平浪静的高速行驶而自满大意，另一方面让大家提前对一些突发情况有所了解，一旦遇到了能提前察觉，毕竟这些突发情况可能你跑一百次高速都不一定能遇到一次。总之一句话：希望大家出行都平平安安。
1、高速上经过隧道时注意“瞬盲”
2010年我在连霍高速上遇到了非常危险的一幕，当时是下午4点左右，开车从郑州到洛阳，一路正西顶着太阳走，阳光刺眼，即便把遮阳板打开也依然感觉眼睛睁不开，四周都是强烈的日光。经过巩义时要穿越很多隧道，第一个是伏羲台隧道，当年隧道内还没有LED照明，还是和路灯一样昏黄的灯光，隧道里特别暗。当时我并没有在意，就压着限速以80公里/小时的速度开进了隧道。结果进入隧道的一瞬间我眼前一黑，什么也看不到了。当时吓得我赶紧让副驾驶打开双闪，因为当时我连车内仪表都看不到了。然后凭着记忆稳住方向同时赶快刹车。就在车速降下来时眼睛慢慢恢复了，逐渐能看清隧道里的情况了。前后持续两秒钟左右，但是对行车来说哪怕只有一秒就可能导致事故。
当时我就知道了原因，因为在外面行驶时光线太强，眼睛瞳孔会缩小，减少眼睛的进光量。而进入隧道后光线突然变暗，瞳孔来不及扩大，瞬间眼睛就捕捉不到足够的光线，就会出现短暂的“失明”，眼前一片漆黑。
所以大家在跑高速时如果遇到晴朗的天气一定要注意这个问题，有条件的话买个墨镜，进入隧道之前摘下墨镜就可以避免这种情况。当然了现在很多隧道内都是LED照明，光线也是很亮的，这种情况出现的概率就大大降低了，不过即便如此我们也应该知道，并且保持一定的警惕性。
2、不能疲劳驾驶，有困意时不要相信你的自控能力
这是2014年发生的事情，我开车在高速上睡着了。
当时赶上五一长假，和家人们去采摘，走的土路，回家时前挡风玻璃罩了一层灰，太阳光一照反光非常厉害。所以我就打开雨刷喷水器给前挡风玻璃清洗了一下。结果这个清洗动作救了我一命。
清洗完玻璃后中控系统提示清洗液不足，当时我没在意，吃过饭后直接开车上高速了。当时是下午一点多，正是容易犯困的时候，而且又刚吃过饭，所以上高速后没走多远就犯困了。当时我觉得自己可以硬撑下去，于是我就打开车窗，希望风噪可以让我保持清醒。但事实证明这根本不管用，慢慢地我就睡着了。突然我听到了“叮”的一声响，紧接着就是中控语音提示“清洗液余量不足”，瞬间我被惊醒了，这才意识到自己刚才打盹了。当时整个人都是懵的，赶紧找最近的出口下高速，停好车后打算睡一觉再走。不过经过这一吓已经彻底睡不着了。想继续赶路但又害怕再犯困，当时真的怕了，以前熟悉的收费站在当时看来就像鬼门关。后来我在手机上每隔3分钟设置一个闹钟，就这样伴随着闹钟声安全低到目的地。
其实我想跟大家说的就是，跑高速如果犯困了，千万别硬撑，尤其是一个人开车的时候，你真的不知道什么时候你就睡过去了。如果车里人多，其他人发现司机犯困时也要格外注意司机状态，不要以为你和他聊天就能防止他打瞌睡，真困到一定地步时聊着天他也能睡着。
2013年到济南出差，凌晨三点左右从郑州出发，忙完一整天后下午六点从济南赶回郑州，路上我和另外一个朋友换着开，出发没多久，大概跑了一个多小时进入济宁市界，我发现他已经开始打瞌睡了，虽然一路上我都在跟他聊天，但是明显能感觉到他前言不搭后语了，这时候我也困得不行，毕竟一整天都没休息了，当时就决定到梁山服务区休息。在服务区休息后状态明显好转，接下来星夜兼程，最终在凌晨十二点多平安到家。其实人的忍受能力是很强的，但是困意上来后就是一个坎儿，你必须休息，时间不需要太长，但是可以让身体迈过这个坎儿。如果不休息硬撑的话我觉得没几个人能撑下去。
3、危险的团雾
经常听说团雾，但是没经历过的话你根本不知道团雾有多危险。
2010年跑高速，当时刚拿驾照不久，大概是早上六七点钟，当时车速120公里/小时，看着高速前方起雾了，当时也没多想，因为平时跑高速遇到过大雾的次数也不少，所以就按正常经验操作，看了下后视镜，确认后方来车，同时开始减速，车速降到80公里/小时，然后就开进了大雾中。刚进去时还勉强能看到路面标线，当时感觉问题不大，谁知道下一秒挡风玻璃就像撞进云里一般，浓雾紧贴着车窗和挡风玻璃，整辆车就像被棉花给包裹了一样，连发动机盖都看不见，更别提看路了。当时瞬间慌了，立马跟副驾驶的朋友说：“不好，我没方向感了，快帮我看着点右侧，我要停在应急车道上”。之所以要停应急车道是因为当时我已经没有任何方向感了，再开下去要么追尾，要么撞护栏，甚至还有可能被后方车辆追尾。停在应急车道后换我朋友开，他是A1照，开了十几年出租车，也开过大货车，驾驶经验非常丰富。老司机就是老司机，我朋友就这么顶着浓雾硬生生把车开了出去。其实团雾一共也没多远，就百十米的距离，但进去之后真是没有一点方向感。
从那以后我跑高速又遇到过不少次大雾，但是都没那一次严重。我也总结出来了几点经验，首先遇到前方起雾时一定要及时减速，同时打开双闪和雾灯，尽可能提醒后方车辆也提前减速，然后尽可能走右侧车道，万一情况不对可以立马向应急车道和高速公路外侧撤离。然后就是进入大雾的瞬间你的视线瞬间从清晰变得雾蒙蒙，而且失去了大量参照物，大脑可能一下子反应不过来，很多人都会觉得看不见任何东西。其实只要大雾不是特别浓，基本上都可以多少看到点路面或者路基，这样就有了基本参照物，可以确保行车不偏离轨道。然后就是判断前方车辆避免追尾了，这时候我认为不能死盯着前方，这样容易眩晕，应该不断变换视线，从不同角度去观察前方，尽可能多找路面和隔离带、护栏、交通提示牌这类参照物，只要找到参照物，大脑瞬间就会恢复方向感了。
由于团雾对安全的影响非常大，所以气象台在监测到有团雾时会第一时间通知高速公路发布提示信息，而且根据个人经验，早上出现团雾的概率更大，所以在这个时间段可以选择收听高速广播，多留意龙门架上的电子显示屏，如果有团雾的话广播和电子显示屏都会第一时间发出通知信息。同时也要留意路边的警示牌，团雾多发区一定会设置有提示牌。
4、快车道上的积水
大概是2011年，当时连霍高速河南段还是双向四车道，单侧路面只有超车道和行车道外加一个应急车道。那是傍晚时分，刚下过大雨，在高速上超一辆半挂车，就在快要接近半挂车车头的时候突然发现超车道左侧路面与中央隔离带交界处有很大一滩积水，当时就感觉情况不妙，立马松开油门，胳膊暗自发力握紧方向盘，做好了对抗方向盘的准备，同时把雨刷也打开了。因为按积水的面积，开过去时只有左侧车轮能压上去，由于车速高，积水会对左前轮产生巨大的冲击力，很可能导致方向盘向左偏移。结果就在车轮碾压上积水的瞬间，车头果然有剧烈地向左偏的趋势，好在我提前做好了准备，硬是稳住了方向。车轮溅起的积水也如预料中一样瞬间盖满了挡风玻璃，好在提前打开了雨刷，所以没两下就刷干净了。
所以大家在跑高速时遇到路面积水千万别觉得好玩而故意去碾压，因为车速很高的时候积水会产生非常大的阻力，足以让方向盘产生反作用力了，掌握不好的话很容易失控。
5、慢车道上的钢筋
上图中的钢卷叫做盘圆，是一种小直径的钢材，由于直径小，容易弯曲，所以盘成圆盘状以便于运输储存和使用。一般每盘重量在2吨以上。我在高速上就遇到过这个东西。
当时是早上，天蒙蒙亮，夏天清晨空气比较好，路上车也少，所以比较悠哉。突然感觉前方慢车道有一坨黑色物体，虽然当时天没大亮看不清楚，不过也能判断出来是个不小的障碍物。于是第一时间踩刹车减速，同时瞄一眼后视镜，确认后方没车，然后开始轻轻修正方向，车划了一条弧线与这个障碍物擦肩而过。这时候才看清楚是一卷盘圆钢材。当时如果处理不当撞上去的话估计半个车头都会被撞没。
现在想想当时的处理方式还是比较正确的，首先没有因为慌乱而猛打方向，因为车速高的时候猛打方向很容易失控。正确的方法是第一时间急刹车减速，但前提是要注意后方有没有大车。充分减速后就算避让不过去也能降低撞击力度。然后就是怎样躲避障碍物了，如果车速降得足够低，那么可以直接一把方向绕过去。如果车速还是比较高，那就比较麻烦了，我的方法是踩刹车减速时就开始缓慢修正方向，我们的目的是避开障碍物，只要不撞上就行，没必要非绕到离它很远的地方。
其实跑高速大部分时间都是相对安全的，但是我们一定不能掉以轻心，要善于观察，对各种潜在的隐患保持高度警惕，这样才能尽量提前预防、避免，或者将损失降到最低。