小鹏P7不只是国产轿跑，或更将是智能交通的未来

2019年销量达到16608辆，个人用户占比超过80%，在造车新势力中排名第一，90%以上的消费者选择了购买高配智能版本，甚至新产品尚未发布就已经收获了超过15000份订单。

对于进军车圈不过五年的小鹏而言，以上的这组数字无疑已经是足以值得骄傲的成绩。但除了销量之外，小鹏的另外一些成长则更为值得关注。根据今天官方在发布会上公布的信息显示，如今在小鹏内部有超过60%的员工是研发岗位，其中40%的研发资源集中在智能、AI，以及自动驾驶方面，而在现有的用户群体中，日常活用各种车内智能功能的比例更是达到了99%以上。

很显然，小鹏的造车之路非常认真，而且是以智能为核心的认真。而这种认真，在今天也终于化作了旗下的第二款量产车型，同时也是小鹏方面迄今为止在各方面来说表现都更为出色的全新车型——P7。

• 这是一辆能跑到4秒的高性能轿跑

将近四米九的车身，2998mm的长轴距，再加上专门定制的超薄电池组成就的低矮车身，第一眼看到小鹏P7任何人都会明白，这是一台高端轿跑定位的车型。

而当进一步走近P7，就会发现它在营造“运动感”与“高端感”上的确下了不少功夫。比如说所采用的隐藏式门把手，具备超大尺寸的无框车门、防晒全景天窗，再加上前后均配备了的贯通式车灯设计，也让整车在视觉上显得更为宽阔。值得一提的是，小鹏P7的这套车灯还具备独特的“灯语”，可以在遥控找车、车辆发动，以及开启自动驾驶的时候，通过特殊的流动及闪烁与车主进行“沟通”，并带来更多新奇的科技感与富有乐趣的交流感。当然，这其实也是在为未来的车联网做准备，只是在发布会上并没有说破而已。

当然，既然敢自称“轿跑”，那么动力方面的表现就必须不能差。小鹏P7提供了后驱与四驱两种动力版本，其中高性能四驱版本拥有双电机配置，其系统综合最大功率为430马力、峰值扭矩660牛·米。而后驱超长续航版虽然仅有后轴搭载电机，但最大功率也高达267马力、峰值扭矩390牛·米，同样超过了目前市场上主流中高档B级车的水准。

在今天的发布会上，官方还公布了一段P7四驱版与Model S、宝马M4、保时捷帕拉梅拉的赛道性能测试视频。其中显示，小鹏P7的四驱版本标配了米其林高性能轮胎，百公里加速可达4秒级别，而刹停距离却仅为35米，并在多项高性能体感指标上都胜过了百万级的运动型豪车。

• 它实现了国产新能源的“700续航时代”

纯电动车型的驱动特性，决定了它们会更容易做出大扭矩以及极短的加速时间，但是与此同时，续航表现却成为了此前许多纯电新能源车型的最大短板。然而小鹏P7作为一款高性能新能源车，却同时成功的在续航方面刷新了行业记录——在NEDC工况下的测试中，P7的续航里程达到了706km，超越特斯拉Model 3长续航版成为了当前国内市场续航表现作为出色的车型。

那么小鹏是如何做到这点的呢？首先，小鹏P7使用了纯电专属底盘架构，配合定制的超薄电池组，在低矮的车身内实现了高达80.87kWh的超大电池容量。

其次，P7本身作为一款高性能新能源轿跑，它的流线型车体不仅仅是为了在高速行驶中“破风”，同时也起到了降低风阻并提升能源效率的作用。事实上，P7的车身风阻仅为0.23cd，同样也达到了目前国内量产车型中的最高值。

除此之外，在小鹏P7的动力部分，除了单/双电机配置之外，其实还有一个额外的“动力来源”就是博世iBoost制动助力系统。在刹车过程中，iBoost可以起到辅助制动，让制动距离更短的作用；与此同时，它又可以将这部分制动能量进行回收，重新将其变为可以驱动车辆继续前行的电能。如此一来，在典型的“走走停停”路况中，小鹏P7就能大幅节约电量使用，也带来了续航方面的更进一步智能延长。

• 最重要的是，P7代表了可感知的“智能出行”

跑得快，让P7的性能达到了高端运动车型的标准；续航长，让P7有希望收获更多传统车主的青睐。但除此之外，正如发布会开始时所说的那样，“智能”是小鹏的核心能力，因此自然也是此次P7最为重要的亮点，没有之一。

小鹏P7的智能体现在哪些方面？首先，它拥有当前行业性能最高的骁龙820A车载娱乐主控，配合基于Android P Automotive操作系统打造的车用专业娱乐OS。能够做到应用热启动仅需0.8秒，系统连续稳定运行可保持1000小时以上，同时也已经具备针对未来车联网环境的AI防入侵、防黑客，以及金融级硬件加密防护功能。

其次，小鹏针对第三方应用与合作伙伴，在安全档位下开放了车内的软硬件接口。比如说，小米手机的用户就可以使用手机充当“车钥匙”，在手机上通过AI语音助手唤醒车辆。又比如说，小鹏也宣布已经与蚂蚁金服达成战略合作，未来将实现支付宝小程序与小鹏P7智能功能的打通，不仅仅可以在车内做到无感知通行、无接触支付，还能具备更多的可能性。

除此之外，作为一款高端新能源车型，小鹏P7的驾乘感受当然不能只是“快”，还包括了又质感的车内座舱娱乐体验。据悉，这是有包括由底盘振动隔离设计、智能主动连续减震系统、36处吸音棉、32处空腔隔断等多个配置所组成的豪车级NVH设计。而在这个前提下，P7还提供了多达18扬声器的丹拿剧院级音响系统，具备600W高保真功放以及顶棚天空声道等“智能音乐驾驶舱”的设计。

而最为重要的是，小鹏P7还提供了由多达14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，以及英伟达Xavier车载超级计算机系统组成的XPILOT  3.0智能驾驶硬件。与此同时，它还首发了高德高精地图，可以做到高速公路上的厘米级定位精度。而这一套软硬件功能配合起来，就成为了小鹏P7创新的NGP（高速自主导航驾驶）功能。

在高速公路上，小鹏P7可以实现自动出入匝道、切换高速公路、根据道路限速自动调节最大巡航速度、全自动超车变道，甚至在隧道及施工路段等提供极精准的变道、寻路、加减速功能。不止如此，根据官方在发布会上透露的信息显示，P7还能实现主动式的道路数据学习，并通过发售后一段时间内的驾驶数据再收集与修正，可以使得其内置的高精度地图更准确、细节更多，从而快速迭代自动驾驶体验，带来迄今为止最为智能和精准的本地化自动驾驶感受。

• 结语：“技术流”的最终胜利

在今天的小鹏P7发布会上，有两句话使得我们三易生活感触颇深。一是开场后不久，小鹏表示自己“除了芯片还没有自研，其他的部分都已经实现了自主研发”；而另一句话，则是在小鹏P7公布价格之前，他们对新车的自我定位是“站在更高的轨道上参与竞争”。

事实上，对新能源车领域有所关注的朋友都知道，“造车”这件事前两年可谓是大家一窝蜂的大干快上，但是近年来随着政策收紧、市场竞争加剧，以及消费者的逐渐理性化，实际上已经出现了一些品牌消失的现象。虽然创业失败本身并不奇怪，但是正因为有人“掉队”，才让那些始终保持领先的参与者更彰显出了他们的可贵。

很显然，小鹏就是领先者中的一员。而历数他们的成功秘诀，其实从今天P7的配置中，我们就能看出端倪，那就是对技术、对消费者需求的极致探索，甚至是在许多同行选择偷懒与“致敬”的时候，不惜逆“大环境”而行，用更长的时间来打造精品。当然，这很花钱，也需要吃更多苦，但不可否认的是，唯有如此才能真正开辟出可持续发展的未来，更为今后高品质电动新能源车市场的大环境树立了一个有价值的榜样。

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