对外开放两年后仍需唯品会供养，品骏快递终离场

日前，唯品会宣布与顺丰达成业务合作，从即日起将终止旗下自营快递品骏的业务，并将委托顺丰提供为其提供商品配送服务。虽然此前就有传言称，顺丰将与唯品会达成合作，但是比起此前流传的“顺丰接盘品骏”，现实显然依旧有着不小的差距，在已经公布的消息中，双方的合作将不涉及现金交易、入股，以及资产重组甚至是收购等动作。

对于终止自营快递业务的原因，其实也不难推测。此前不少电商平台对自建物流兴致勃勃，看中的无非是这一业务能够利用企业原有的资源，降低交易成本，避免商业秘密泄露，并提高品牌价值等。而如今唯品会放弃“自营”选择“合作”，大概率则是无法在品骏快递上看到自建物流体系所带来的帮助，反而受制于投资巨大等方面的拖累。

唯品会董事长兼首席执行官沈亚给出的官方解释，也进一步佐证这一推论。沈亚表示，这次合作可以“提高物流效率，降低履约费用，保障‘最后一公里’配送服务，并持续提升用户的消费体验”。与此同时，唯品会公布的声明中也提到，在与品骏的合作中“受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本始终高于快递行业平均水平”。

并且很快就有消息传出，品骏快递给全体员工的内部信中，甚至连安置方案都已经给出。

虽说今天来看，品骏快递对于唯品会是个成本又高，配送效率还有待提高的“包袱”。可是在2019年8月15日，品骏快递还曾对外宣布称，截至今年7月份已经实现连续22个季度盈利，营业收入同比增长31%，社会化业务收入同比增长149%，线上快递业务单量同比增长840%，全国直营站点数量同比增长46%。

看到这里可能有人会有些迷糊了，品骏快递不是一直在盈利吗，为什么唯品会会终止这一业务呢？

简单点来说，品骏快递所收获的羊毛，可能很大程度是出自唯品会这只羊身上。

根据公开信息显示，唯品会的物流体系建设始于2013年。在2017年取得国家邮政局发布的“全国快递业务经营许可证”之后，品骏快递全面开放社会化业务，服务范围则涵盖了B端与C端，直营化服务网络共覆盖全国31个省级行政区主要城市和乡镇，并能够提供运输、仓储、配送、客服、售后为一体的综合物流解决方案。

比较理想的状态，是品骏快递从专营唯品会走向为更多用户提供物流服务，并逐渐壮大自己的服务能力和范围。不过直到去年，唯品会高级副总裁、品骏快递总经理唐倚智在接受媒体采访时还表示，“截至目前，唯品会的业务占品骏快递业务总量的70%左右”。

至于说其他的用户为什么不与品骏快递合作，唐倚智在接受采访时并没有过多强调成本及价格等方面的因素，而是提到，“从电商自建物流向社会化快递物流转型的过程中，遇到过一些误解”。而这句话则或是在暗示，其他商家在不同电商平台与唯品会之间互为“竞争关系”，由此不免会对品骏快递有着怀疑与防范。

彼时唐倚智表示，“时间会解释一切。品骏快递和唯品会从财务上来说，已经是独立核算。作为快递公司，唯品会是客户，其他商家及用户也是我们的客户，都是‘上帝’，一视同仁，我们保持开放的心态与各方合作”。不过很显然，时间并没有给品骏快递带来一个所希望看到的答案。

站在现阶段来看，从唯品会中走出的品骏快递，在开放社会化业务方面并称不上不成功，其“连续22个季度盈利”的成果，则或将与“唯品会单件物流成本始终高于快递行业平均水平”有着一定的关联。与此同时随着整个物流行业快速发展，在效率与服务日趋完善之后，品骏快递作为唯品会自营物流体系的优势就变得十分微弱，而后者将这个“包袱”甩下，则可能也只是时间问题。

与品骏快递一样，目前与电商平台之间有直接紧密联系，行业中还包括京东衍生出的京东物流，以及苏宁的旗下苏宁物流。其中以知名度较高的京东物流来说，与京东深度绑定的这家企业，虽然凭借着快速高效的服务质量获得了广大用户的认可，但根据此前京东物流集团CEO王振辉公布的数据显示，京东物流在独立了2年多以来，外部收入暂时还只占到总体收入的近40%，并且“大部分收入还是来自于企业”。

这些从电商平台中走出的物流企业，如果在“独立”之后依然要需要紧靠原有电商平台才能生存，显然在开放市场上将会缺少与同行较量的资本。长此以往则或将会带来更为明显的成本压力，使得其与电商平台之间很难发挥1+1大于2的效应，甚至可能互为拖累，最终走上唯品会与品骏快递相似的道路。

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