向左还是向右？老司机带你全面体验共享单车
很多人都以为“小黄车”是学校或者是政府推出的服务，直到2016年下半年ofo和摩拜单车（mobike）开始在城市中大规模出现，人们才意识到原来这又是一个以共享经济为中心的创业项目。
火热的共享单车
第一次听说共享单车这个概念是在大学校园里，当时很多人都以为“小黄车”是学校或者是政府推出的服务，直到2016年下半年ofo和摩拜单车（mobike）开始在城市中大规模出现，人们才意识到原来这又是一个以共享经济为中心的创业项目。
并且短短几个月，ofo单车和摩拜单车已经风靡了北上广等多个大城市，并且其他更小规模的共享单车公司也如雨后春笋一般出现，火热程度堪比互联网上一个风口——网约车。
可惜笔者位于武汉，上学时也错过了“小黄车”在校园内的风靡期，所以之前并没能有幸体验。不过好在摩拜和ofo都已经在不久之前正式进军武汉城市圈，加上之前的市政自行车服务，现在武汉市民们已经有了三种单车出行方式。
在笔者试用和调查期间，很多人对于共享单车非常感兴趣，但是却缺乏了解，上来询问如何使用的人不在少数，这也体现了共享单车潜在的群众基础，正因为如此，本站决定围绕共享单车做出一个详尽的调查和体验。
用户怎么看？
在本文落笔之前，本站微信公众号（三易生活3elife）展开了一次对于共享单车的有奖调查，为的是搞清楚用户们对于这项新生事物究竟有哪些疑问和看法，以便能够为大家提供更好的体验分析。
从留言中我们可以看到，很多人对于共享单车其实是抱着欢迎态度的，只是对于现阶段的人民素质抱有极大的怀疑，认为这个问题得到解决之后，共享单车的前景十分不错。
另外一个群体则是更加关心骑车体验的问题，出于城市道路缺少自行车专用道、自行车容易引发事故和骑乘体验不足等原因，这类人群仍然对共享单车保持观望态度。
所以在接下来的体验和讨论中，我们将会主要围绕着骑车体验和安全两方面进行。
价格、押金介绍
ofo、摩拜和市政自行车都需要在手机端下载相应的App才能使用，虽然市政自行车也可以去相应的办事处办理租车卡，但是本文主要讨论移动互联网端的使用，所以仅讨论手机端的体验。
服务开通方面三家大同小异，都是通过手机号注册，并且需要实名认证，注册完成后需要支付押金才能使用自行车，根据单车成本不一样押金也有多有少，ofo单车押金99元，摩拜单车押金299元，市政自行车押金为200元。
骑行费用方面，ofo单车每小时价格为1元钱，摩拜单车为半小时1元；市政自行车1小时以内免费，1~2小时1块钱，2~3小时收费3块，3~4小时收费6块，4小时以后每小时增加3元，并且必须在24小时之内归还到停车桩，对于时间也有限制，每天租车时间为6：00到22：00，并且21：30以后只能还车不能租车。
没用过的看这里：租车流程简介
介于很多人还没有使用过共享单车，所以先介绍一下几种共享单车的使用方式。
摩拜是通过扫描车身上的二维码进行开锁，找到停在路边的摩拜单车之后用App扫码即可，连接过程虽然平均要等待十几秒，但是不需要自己动手。连接成功后车上的电子锁会自动打开。
结束骑行之后在路边寻找合适的路段停靠就行，不需要在规定地点停车，手动关上车锁之后会自动停止计费，就整个租车流程来说，摩拜的过程是最为简单方便的。
ofo的方式和摩拜大同小异，都是路边随开随走，到了目的地上锁即可离开，开锁过程方面，武汉现在投入使用的ofo小黄车都是机械锁形，所以需要输入车牌号然后获取开锁密码，获得开锁密码之后开始计时。结束行程需要在App上点击“结束行程”之后再手动关闭车锁。
市政自行车的限制虽多，但是限制也只在停车点方面，取车过程也并不是太复杂，在App内陆图上可以看到周边的停车站，选取自己所在的停车站，就能点击编号取用相应的自行车。
或者说如果你是个路痴并不能看懂地图的话，也可以扫描身边停车桩上的二维码进入选车界面。还车不需要归还到原处，只需要推入任意停车站点的桩位就行。
用车流程、功能原理、安全性讨论
摩拜单车用车流程体验
虽然过程看上去非常类似，但是用车流程的体验其实高下立判。mobike内置了GPS芯片，所以用户可以在App中看到附近摩拜单车的具体位置然后直接前往取车，扫到单车上的二维码之后手机会和单车中的芯片建立连接，连接成功后mobike就会自动开锁了，停车的时候也只需要关上锁就什么都不用管了，mobike会自动切断连接然后停止计费。
所以实际上mobike的锁内部是集成了芯片和电池的，扫码后自动开锁、上锁后自动结束计费都需要密码锁和手机间建立网络关联。为了给这个自动密码锁供电，摩拜为mobike加装了发电花鼓，用户踩单车的过程也是为电子密码锁供电的过程。
ofo单车用车流程体验
因为ofo单车有没有内置任何电池和芯片，所以App只能显示用户周边有几辆车，如果只有很少几辆，而且又在比较偏僻的地方的话，那可是相当难找。那么App又是如何显示用户周边有几辆车的呢？其实ofo单车的定位是依靠用户的手机进行的，最后一个用户在哪里停车，App就会上传当时用户所在的位置，也就是ofo单车停车的地点了。
不过正因为缺少mobike那样的电子结构，ofo小黄车虽然成本低，可是安全问题相当严峻。ofo小黄车的机械锁密码是固定的，一辆车号对应一个密码，ofo之所以敢这么做就是因为共享单车流动性强，很少有机会会骑到同一辆车。但是最近出现的很多密码共享群就打破了这种平衡，在所有群友共享的密码库中，你总能搜索到自己面前这辆车的编号和密码。所以现在ofo单车被盗的情况是非常多的。
ofo不提供具体定位原因也在于此，当最后一个用户离开之后，如果有人将这辆车偷偷拿走或者是挪动了，那么最后一个用户留下的定位就没用了。如果在地图上标记停车位置，反而可能会给后面用户找车的过程提供更多麻烦。
不过这些问题都有望被解决，ofo的新一代车型马上就要投入使用，搭载了和mobike类似的电子密码锁，供电通过电池，使用寿命超过两年。
市政自行车用车流程体验
市政自行车的取车停车就受制于停车站点的位置了，但是如果确定骑行起点和目的地附近都有停车站点的话，那么市政自行车也是非常方便的。只是这样一来，如果要达到和共享单车类似的使用体验，就需要建造大量的停车桩了，毕竟共享单车路边到处都是。
市政方面也确实做到了这一点，笔者家附近一段1千多米的路两边就分布着足足四个停车站点，让人不得不感慨有钱真是任性啊。不过即使一千米距离内有四个站点，其使用率依然比不上共享单车，因为即使是多了一百米，很多人都会放弃使用，即使市政自行车只需要从从桩里拉出来、推进去，也比不上共享单车直接骑走，骑完直接停路边来的方便。
单车骑行体验：ofo最好，摩拜正在追赶
骑行体验显然是使用体验中最重要的一环，三辆单车放在面前，第一次选择很多人会选择摩拜，因为它好看。可是如果是多次使用后再选择，可能绝大多数人都会选择ofo，因为摩拜单车的骑行体验确实不敢恭维。
摩拜单车使用了无车链、实心车胎和固定式车座的一体式设计，并且还使用了发电花鼓。这些设计确实带来了更好看的外观和更方便的取车过程，但是因为发电花鼓阻尼高 ，所以骑行费力，固定座椅也是高个子们的噩梦，一体性轮胎难以减轻颠簸，总结下来就两个字——难骑。
与现在的mobike相比，ofo就好很多了，只相当于在传统自行车上加了一个机械式密码锁，所以虽然ofo单车造价便宜，但是骑行体验还是非常不错的。所以我们经常能看到这样的情况出现：当一堆摩拜单车和ofo单车停在一起的时候，ofo单车都是大家的首选车型。
不过ofo前面会解决安全性问题，摩拜就不会解决难骑的问题了么？下一代mobike lite已经投入了试用，使用了更简单的结构，取消了发电花鼓，使用了太阳能电池的设计。不仅成本下降，骑行体验也有很大提升。
而市政自行车虽然结构和传统自行车并无区别，但是笨重的体积会一定程度上影响骑行体验，总体来说还是和摩拜单车比较类似。
不过需要吐槽的还是武汉道路对于自行车的“满满恶意”，在很多地段都没有自行车专用道，即使有也成为了停车场，或者是坑坑洼洼布满障碍物。这些都给城市骑行带来了很多安全隐患，能够轻松愉快骑车的地段屈指可数，所以现阶段人们更愿意在校园、公园和绿道等地点骑行。
体验总结：各取所需
再试用完三种城市单车之后不如来做出一个总结，如果用户希望解决每天上下班的到达地铁站的“最后一公里”问题，那么摩拜单车显然是更好的选择，出门之后就能在手机上找到最近的车然后前往取用，停车也省时省力。而且因为距离短，所以骑行体验不好的缺点也变的能接受了，毕竟上下班期间时间才是金钱。
而ofo就不是那么适合“最后一公里”了，因为缺少定位所以并不是那么好找，不过如果你出门就看见路边有ofo单车，那当我没说，肯定选ofo啊！而如果在地铁站和家附近都有市政自行车停车站点，一小时内免费的市政自行车显然是我们这些坐地铁的穷人们最佳的选择。
但是如果要长时间骑车，比如骑车去东湖绿道散散心，那么随停随走的ofo单车不管是从方便程度还是骑行体验上都是最好的，即使需要多花一点时间找车也是划算的。而选择mobike的唯一原因可能就是要用它来拍照了。
不过要注意，ofo和摩拜单车都是车不等人的，上锁离开之后即认为此次骑行结束，其他用户随时可能将之前你骑的车骑走，所以可千万别把共享单车当作自己的车一样使用。
行业未来展望：市场潜力巨大
可以看到三种城市自行车通勤方式其实是各有千秋的，那么现在红红火火的共享单车行业未来究竟对不对得起现在扔进去的这些钱呢？很多人认为是非常困难的。
现在很多人并不看好共享单车
拿摩拜单车来说，一辆mobike的成本高达3000元人民币，而单单在上海一座城市就投放了超过十万辆，光自行车成本就高达3亿元人民币，这样看来摩拜刚刚完成的D轮2.15亿美元（约合人民币15亿元）股权融资简直不够看。
而且摩拜单车并不是一次性投入，每天都会有各种单车被毁坏、私占和故障发生，后期需要持续地投入，按一辆车每天被用10次来看，一辆mobike需要无故障工作一年才能收回成本，这对于天天在外面风吹雨打的自行车来说似乎并不容易。投入多，收入少是其被看衰的主要原因。
所以现在摩拜单车也开始向ofo靠拢，推出了简化版mobike lite。因为按上面假设的使用率，一辆ofo单车20天就能收回成本，并且单价低前期投入和后期维护的价格也低，却能提供不相上下的体验。
共享单车市场潜力远不止于此
但是很多人都陷入了简单的成本计算里，共享单车的盈利点远远不止于这些一块钱的租车费，不知道大家还记不记得租车的押金需要多少？就把ofo的押金按100元算，如果能够获得100万用户，那么ofo的账上就会多上1亿元，这么多钱放在手上，资本运作一下会有多少收入？
或者不用作资本运作，用来生产更多的共享单车，用更多的车抢占更多的市场，然后再收取更多押金，再抢占更大的市场，周而复始，最后形成一个重资产巨无霸。京东不就是亏了那么多年，但是市值却扶摇直上么？
而且互联网界一直都有一个名言：用户数量就是钱，今后共享单车行业诞生的寡头旗下用户上亿并不困难，每天几千万次登录，估计公司的门槛都要被广告商踏破了，广告的力量有多伟大？谷歌就是被广告业务养活的。
并且现在共享单车还属于烧钱抢占市场的阶段，一但最后像网约车那样诞生了滴滴这样的寡头，那么共享单车的涨价也会随之而来，如果单价上涨到2元，高峰期再涨一点，这些共享单车公司的收入会立刻翻几倍。
并且ofo去年年底也提出的一个计划也有希望做到真正的“共享”单车，即鼓励用户把自己闲置的自行车拿出来共享。因为ofo单车其实只是在普通单车的基础上加了一个编号和密码锁，所以征集社会车辆是完全可行的，这样一来用在单车上的成本还会进一步下降。
总结：道德问题无解，但未来可期
所以我们能看到，共享单车这种商业模式其实有非常多的盈利模式，并且市场规模远不止有些人形容的20亿这么小，随着了解、参与共享单车的用户越来越多，不仅可以创造更多经济价值，而且说不定还能推动自行车这个健康出行方式的发展。
不过虽然很多人都觉得共享单车的矛盾主要集中在道德问题上，但是这个问题在前面的讨论中很少提及。确实，蓄意破坏和私占单车这种行为现在已经成为了共享单车的大敌，并且共享单车高流动性的特性也使得难以追责。
现阶段共享单车公司只能够通过道德来约束用户，即使将服务和用户的信用体系挂上钩，也只能限制真正用到单车的用户，其他人违规成本依然很低，对于现在人民的普遍素质来看，这似乎是一个无解的问题，毕竟单车这种“小件”，想要不被人惦记上还是挺困难的。
但是现阶段存在问题不代表我们就应该放弃这项事业了，共享单车描述的正是每个人都期待的生活：崇尚效率和运动，同时社会整体又具有极高的道德水准。如果共享单车在未来做大做强了，就真的是国之所幸了，所以你要是问笔者支不支持共享单车，那肯定是支持滴！
"你最看好哪个共享单车？为什么？"
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