两款经济型床车陆续上市

床车是近年流行的概念，是车友利用自有车型稍作改装或布置，通过座椅翻倒铺平作为休息的床铺，同时加装适当的生活设施如炊具等，用于长途穿越旅行，偏好越野的，车型采用硬派SUV，偏好旅行就采用MPV，长时间在外的甚至采用轻客，基本接近B型房车的功能。对于一般条件家庭来说，多需要一车多用，平时通勤、或装些货物，出门则是床车，多采用MPV，轻客一般车宽2米，城市巷道稍有不灵活，MPV比较合适，硬派SUV目前可选择的车型不多，而且作为床车空间有限，除非越野是刚需，否则车友会“忍痛”放弃四驱的。MPV也分为两类，一类是前驱横置发动机轿车平台的MPV，比如通用GL8、本田奥德赛等，这类车舒适，但装载能力有限，通过能力、爬坡受限，而且价格也高。另一类是后驱纵置发动机的MPV，由早期平头面包车变为短头MPV发展而来，这类车有一定装载能力，空间合适，较好地通过能力，价格经济，宜商宜家。

国内商用后驱MPV，如果溯源，多来自两个流派。一是三菱L400，是三菱L300面包车的换代车型，为了适应严格的碰撞防护法规，在L300的基础上开发了短车头，发动机由中置改为前置，保留了L300的优点，前桥双叉臂独立悬挂，后整体桥钢板弹簧，国内代表车型就是东风风行，引进了L400的技术。经过多年的发展，风行逐渐开始试图脱离L400的太空舱外观，开发了风行M7等车型，试图高端化，但市场接受度不高，用户还是喜欢价格实惠的风行菱智。东风风行显然意识到单纯追求高端会脱离市场需求，因此利用CM7的车身，开发了价格居中的车型，命名菱智Plus，居于M7与菱智之间，发动机也采用了居中的2.0升自吸发动机，东风自产，型号DFMB20AQA，国六，带阿特金森循环，最大功率98kw，峰值扭矩200nm，匹配6档手动变速器，7座布局，第二排可滑动，第三排可翻折，中门带有小窗，适合床车布局，特别是7座豪华版，后桥采用螺旋弹簧，改善舒适度。价格也居中，适合床车的是7座豪华版，将近11万。后驱车爬山有优势，有条件的车友可以在后市场加装后桥差速锁，这样就具备一般的脱困能力。

三菱L400

风行菱智Plus

菱智Plus

菱智Plus

另一个流派是丰田，早期是海狮面包，同样为了适应严格的碰撞防护法规，开发了短头版的海狮，命名Grandace，国内就是金杯汽车引进的，命名格瑞斯。同样福田也对标Grandace，开发了风景G5。近年来金杯经营越来越不好，在商用MPV领域受到福田的全方位竞争，福田不仅开发了类似格瑞斯的G5，也开发了类似大小海狮的G7及G9，而价格都要低一截。华晨终于重组这块业务，选择与雷诺合资。雷诺是欧洲商用车领域的王者，但在国内经营一直不好，早期三江雷诺也折戟，东风雷诺同样折戟，雷诺为了打拼中国市场，选择自家强项商用车技术，与国内商用车金杯合资，经过雷诺工程师的再工程化，将格瑞斯做了中期改款，注入一些雷诺商用车的经验，改造的格瑞斯面貌一新，重新设计了前部后部、仪表台内饰座椅，并加上jJnbei by Renaut的标识，彰显合资身份，以金杯品牌销售，这是金杯雷诺的首款车型，预计将在11月下旬上市。发动机也是2.0升自吸发动机，来自新晨动力，型号1TZ，国六排放，同样也匹配6档手动变速器，前桥独立悬挂，后桥整体桥钢板弹簧，继承了格瑞斯的装载能力。

丰田Grandace

金杯格瑞斯

金杯雷诺

金杯雷诺

国内这些商用MPV，多用于城市配送，竞争非常激烈，在当前全面实施国六标准的背景下，车企也升级自家的产品，基本上加量不加价，三菱流派的就是东风风行，以及江淮引进现代H1的瑞风系列，丰田流派的就是金杯系列及福田的风景系列，这四家车企占据商用MPV的大部分份额，激烈的竞争也将这种本来用于商务接待的客车变为物流配送的多用途车，随着国内经济持续增长及消费升级，车辆的多用途将越来越普遍，一车多用会更加普遍，在台湾及东南亚地区这类车型被称为休旅车，国内床车概念的流行，也是将助推这类市场。车企不能仅依靠降成本、改外观来竞争，更需要在功能上下功夫，再次老生常谈，呼吁车企为了拓展市场，为这种车型开发四驱，满足越野床车的需求，这类车型目前是空白区，四驱技术目前并没有技术障碍，国内都有全门类的供应商，四驱分动器、前驱动桥、前半轴、转向节都有成熟供应商。看哪家车企率先出击。