01 发动机不能启动，或启动后无法正常运转，或者发动机运转时伴有排气管放炮、进气管回火、有明显的敲击声等异常现象时，可以肯定发动机有故障。02 发动机电控系统的发动机故障指示灯（CHECKENGINE）是否点亮，如果此灯点亮，说明发动机电控系统存在故障。03 如果发动机性能在短时间内发生较大变化，则可以确定发动机存在某种故障，例如发动机动力明显下降，燃油消耗量明显增加等现象。04 发动机性能变化不太明显时，可采用如下方法进行试验：让发动机在各种模拟工况下运行，仔细倾听发动机运转过程中，排气管、进气管有无异常响声；感觉发动机的振动情况，有无明显的抖动和金属敲击声，以及发动机转速变化等情况。缓慢踩下加速踏板，使发动机转速由低向高逐渐提高，并注意此过程中是否有上述现象出现。如果有，则说明发动机可能存在故障，需要反复进行试验，为正确判断故障提供依据。突然踩下加速踏板，观察是否有以上所述现象，以及发动机转速提高的快慢是否理想；若有异常情况发生或发动机转速提升速度过于缓慢，说明发动机存在故障。如果在以上两种情况下，发动机未发现任何异常现象，则松开加速踏板，观察发动机怠速运转情况，观察怠速转速是否过高、不稳，发动机抖动是否严重。
通过以上操作，均未发现任何异常，说明发动机工作基本正常。若想对发动机的动力性、经济性和排放情况进行仔细检查，则需进检测线或用专门的检测仪器进行故障检查与诊断。
当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在故障自诊断系统能够监测到的故障，此类故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取发动机ECU内存储的故障码，根据故障码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障指示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨别的故障，此时应按传统发动机检测方法，根据故障现象，做出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
为减少故障排除的工作量，当发动机出现异常反应后，应首先确认是油路还是电路部分有故障。发动机的故障绝大部分是由油路或者是电路部分出故障造成的。因电路故障诊断简单易行，又比较直观，因此，应先从检查电路部分是否有故障入手。先将点火系统的中央高压线拔下，对缸体进行跳火试验，以确认高低压部分是否正常，如果发现无高压火花或火花过弱，便可确认是点火系统有故障。如果上述检查正常，再拔下火花塞上的分缸高压线，检查有无火花，如无火花，则为中央高压线至分缸火线间有故障。如经上述检查正常，且各缸均有火花，则电路部分正常，故障多由油路部分产生。发动机工作不良，可能是个别气缸不工作或工作不良，也可能是所有气缸均工作不良。如属个别气缸不工作或工作不良，就应从分析和检查引起个别气缸工作不良的原因入手。如果发动机各缸均工作，但又存在异常，则应从引起发动机各缸均工作不良的原因入手，按以下步骤继续进行诊断。将发动机启动，使其怠速运转，直至温度正常后，再逐缸进行断火试验，以观察发动机运转的情况。若某一单缸进行断火试验时，发动机运转情况正常，则为该缸工作不良，应集中分析检查引起单缸工作不良的原因。如进行各缸断火试验时，发动机运转情况均无明显变化，则说明各缸工作情况相同，应从造成发动机各缸工作均不正常的原因入手。03 汽车电控系统控制部件对发动机工作性能的影响如下：
一般情况下，汽车传感器出现故障的频率还是比较高的。传感器一旦出现故障，将直接影响到ECU信息的准确性，对发动机的控制也不正常，甚至失控。传感器出现故障的原因主要有：弹性元器件失效；真空膜片破损；接触部位磨损、烧蚀和外围线路故障等。
插接器故障发生主要是因为环境恶劣造成的。其主要故障类型有：
■ 插接器老化失效，插头松动；
■ 插头接触不良。插接器出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。
真空软管（包括其他管道）主要由橡胶等材料制成，这些软管和管道会出现老化现象。其表现为漏气，使混合气过烯，发动机启动困难或怠速不良、加速无力等故障现象。主要有：胶管老化。管口破裂；卡子未紧固，接口松动。
汽车滤清器主要有空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器，俗称“三滤”。而“三滤”中的任何一个部件发生堵塞，都会造成发动机故障。因此，应定期进行维护和更换。
燃油压力调节器出现故障时，发动机的供油量受压力影响，会出现比较明显的故障现象。主要是发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。燃油压力调节器发生故障的主要原因有通道堵塞；压力调节器内的膜片损坏。
喷油器（包括冷启动喷油器）属于易损件，易出现堵塞和卡死等现象。喷油器故障会造成发动机少数缸不工作或工作不良；另外，会导致各缸喷油器喷油量相差太大（15s超过8~10mL）；也会造成整个发动机工作不稳等故障。喷油器的故障主要表现在：电磁线圈工作不良；喷油器卡死；堵塞磨损；滴漏雾化状况不好及外围电路故障。正常情况下，对车辆的喷油器应视使用情况定期进行清洗，一般一年不得少于一次。
电磁阀故障是指用电磁线圈脉冲控制的阀门闭合故障。如电磁喷油阀、怠速控制空气补充电磁阀、点火装置的电磁线圈以及频率计等的工作好坏，将直接影响汽车的喷油、点火、怠速、启动等工作的正常完成。用闭合角可测试电磁阀的通电时间，看电磁阀是否在正常范围内工作，如果不在正常范围内，通常需要更换。
在无油或油质太差条件下工作时，电动燃油泵会磨损或烧坏。另外，电动燃油泵受空气流量传感器上的微动开关控制，若开关工作不良或动作迟缓，都会造成燃油泵供油不足，影响汽车启动性能和加速性能。另外，电动燃油泵继电器线圈的性能下降或出现短路或断路也将直接影响燃油供给而造成故障。
电喷发动机电控单元（ECU）一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难于启动、无高速、耗油量大等现象。ECU故障的主要原因有：焊点松脱；ECU固定脚螺栓松动；电容元件失效；集成块损坏；电子元器件损坏。
电控汽油喷射系统的连接器、插接器很多，经常有连线断路或搭铁短路、插接器插头松动以及接触不良等情况发生，使发动机工作失常或不工作；也会造成传感器、执行元件的控制信号传递不良，导致发动机不能正常工作。因此，在拆装电控系统的电子元器件时，注意不可弄坏连线，并插牢插接器。有故障码指示出某传感器信号不良时，注意检查该传感器的连接器插接器是否插接良好。
