究竟是消费情怀还是玩车新体验，我有点纠结，试驾Mustang Mach-E GT

尽管Mustang Mach-E在美国市场上因为生产工艺问题面临召回，但对于国内消费者而言反而是件好事，大洋彼岸有人帮咱们排雷了嘛，反正国内还没有交付。因此，也没有影响到Mustang Mach-E GT车型的全球同步首发，国产版本由长安福特生产，售价为36.99万元。这也是我们今天试驾的主角。

Mach-E GT的前脸还是很有辨识度的。近乎封闭式的中网（带有AGS主动进气格栅功能）彰显了电动车的身份，黑底银边勾勒出Mustang的LOGO位于C位，搭配LED大灯和黑色前唇，动感满满。

侧面则是Mach-E GT的主要亮点所在。通过经典的长前舱盖、⼤倾⾓ A 柱、顶部Fastback 溜背曲线、宽轮距和低趴姿态等共同营造出独特的肌⾁感，配合20英寸超大轮毂和标配的前轮Brembo全铝四活塞制动卡钳，不负Mustang之名。

同样属于隐形门把手的范畴，Mach-E GT却不同于目前市面上的整体弹出式和握手式，其采用了“E-Latch”无外门把手设计，前门为按键+小拉手，造型光滑流畅。

后门只有按键，按下即可自动弹出，比较有特色，也比较方便，至少不会像握手式那般不小心就会打到手，也不会像整体弹出式那样对小电机有依赖感。

Mach-E GT的尾部是典型的GT设计，也包含几处创新设计，如溜背曲线并没有一味追求线条的锋利，而是通过顶部的过渡保证了后排乘客有充裕的头部空间。搭配的爪形LED尾灯也能隐隐和前大灯造型做出点呼应，提升凶猛程度。

进入车内，可以发现Mach-E GT的内饰风格偏向于冷色调，大量采用暗银色饰板。中间一块15.5英寸中控大屏极为显眼，号称同级最大，且拥有1080*1920的高清分辨率。并搭载全新一代的SYNC+ 2.0智行互联系统，支持FOTA固件在线升级功能。

相比中控大屏的尺寸，Mach-E GT的仪表屏就显得小的多了，只有10.2英寸，但好歹能提供主要的行车信息，也不会影响视线，至少比model 3的光板设计好多了。

方向盘后部配有驾驶员状态监测系统，借助红外线摄像头实时追踪驾驶者的注意力。当监测到驾驶者注意力分散时，会自动触发警报，甚至紧急辅助功能，保证行车安全。

换挡部分，Mach-E GT采用了E-Shifter旋钮式，相比一般的旋钮式换挡，E-Shifter上多了个“L”低速挡。功能类似于手动挡车型上的1档，通常用于下山路上，可有效避免刹车片因长时间踩踏而变得热衰减风险。

与独特的“E-Latch”无外门把手设计相呼应，Mach-E GT的门内把手设计也很独特，采用了裸露式，类似于拉环，需要适应一下。不然，驾驶员容易在盲关后窗玻璃时不小心触发，引发安全隐患。

得益于4730/1886/1621mm的车身尺寸和2984mm的长轴距，Mach-E GT的后排空间还是较为宽敞的。但其后排座椅的角度设计得有些小，长途乘坐对于后排乘客的腰有些不友好。

动力方面，Mach-E GT采用前后双电机布局，最大输出功率达359千瓦，最大扭矩860N·m，可在3.65秒内实现0-100公里/小时加速，国标CLTC续航里程492公里。

在具体试驾过程中，Mach-E GT的动力体现得淋漓尽致，这也是纯电动车的特性，无需赘言。我主要提两个细节，一是制动牵引力控制系统调校更偏向后轮，当天试驾时主要是在雨中的赛道上，当监测到行驶路面湿滑或正在激烈驾驶时，Mach-E GT的四驱系统会调整前后动力配比，让后桥输出约55%的动力，操控起来更灵活，即便出弯偶尔会因为扭矩过大面临“甩”出去的风险时，也能迅速将车救回来。

二是，Mach-E GT自带声浪，且会随着车速的增加通过B&O声响发出来，使得驾驶更有激情。

试驾总结：

总体而言，国产福特Mustang Mach-E GT还是一辆偏向于情怀和极致操控的车型，性价比不是很高。我个人觉得，与其要重拾Mustang品牌的话，纯电的美系肌肉轿车应该更加适合好莱坞电影的拥趸。但如果单论玩车的话，Mach-E GT应该能满足要求。至于被车评人大吹特吹的福特车路协同系统，那只能在两个二三线城市中使用，更适合未来。