中国汽车座椅与内饰市场发生新变化 | 中国汽车报
近日，2021年中国汽车座椅与内饰创新峰会在上海召开，与会者深入讨论了中国汽车座椅市场、智能座舱、汽车座椅平台设计等业界热点问题。
智能汽车发展对座椅提出新要求
业界专家表示，目前市场对座椅和内饰在环保、舒适、智能化要求越来越高。消费者一进入汽车，便接触到座椅和内饰。越来越多的汽车企业关注到这一点，认为它极其重要。
无论是电动化发展，还是智能化发展，座椅和内饰都是汽车的必需品。
据测算，座椅在整车成本中占有3％至5％的比例，重量占整车的6％左右。有人甚至将座椅从内饰系统中拿出来，进行单独研究。据悉，汽车座椅的舒适性通常分为动态舒适性和静态舒适性，体现辅助、加热、通风、按摩等调节功能，现在被人们热议的是它的智能性和环保性功能。
随着智能电动车的发展，座舱的重要性凸现出来，比如车载操作系统，车内人机交互、车载显示屏等技术。其实，更多的创新技术以内饰和座椅为载体，就突出了内饰和座椅的重要性。
“此前，传统汽车企业的创新相对简单，无非是越级对标、配置下放和成本降低这三点。只要看看奔驰S级在做什么，再看看劳斯莱斯在做什么，然后再把它们的配置用在单价为10万元、20万元、30万元的汽车上，这就是创新。将高档汽车的配置用在低端汽车上，就是配置下放，就是创新。最后，想办法降低成本。”哪吒汽车概念设计总监张永涛说，“如果以智能化汽车的标准来衡量，这些创新是不够的。虽然汽车座椅已经有100多年发展历史，但在智能化汽车概念之下还有扩展空间。”
中国汽车座椅行业出现新趋势
随着汽车“新四化”发展趋势的日渐明晰，无论是传统动力汽车，还是新能源汽车，智能座舱成为标配的趋势也愈加明显。
佛吉亚汽车座椅中国区战略与合作总监黄震认为，在智能座舱时代，中国汽车座椅市场呈现四大发展趋势。
首先，是绿色出行的趋势。电动汽车发展，对座椅结构件提出了新要求。面对汽车轻量化的需求，座椅供应商对材料应用甚至骨架材料的使用也要进行思考。
第二，是家庭结构的变化。在二孩政策、三孩政策相继出台的情况下，有一个趋势是非常清晰的：消费者对汽车内部空间的要求越来越高，未来两排座椅的重要性会越来越明显，甚至三排座椅也会越来越重要。同时，消费者还会考虑两排座椅的舒适性、保健新功能。此前，行业和消费者较为重视前排座椅的设计与性能。如今，第二排及第三排座椅的性能亦备受关注。
第三，是智能网联的趋势。造车新势力在汽车智能网联的娱乐性、功能性方面的举措较为超前。佛吉亚通过此前的市场研究发现，中国消费者对汽车新功能和数字化的接受程度居全球第一位，特别是年轻消费者越来越接受数字化功能。座椅将变成多模态交互中的一个重要节点，不只是一个物理负重的承载体。“整个座舱是多模态的一种组合，而座椅是其中最重要的发起点和连接点。”黄震说。
第四，是对市场的认可。它体现在当今中国消费者对国内自主品牌、新势力品牌的认可。当然，也更多地体现在整车企业的一些实践，在汽车上展现出中式风格、中式设计，中式功能及比较有中国特点的功能架构。
黄震表示，智能座舱一定是软件和硬件的结合，同时也是硬件之间的组合；不过，硬件组合不是简单的堆砌，而是形成一定的模块，最后通过模块和模块之间的组合形成全舱。
谈及智能座舱时代的座椅开发，黄震提出三个关键词：模块化、可持续发展和个性化。比如，在个性化方面，座椅的A面可以应用灯光学，B面可以应用功能性效果，通过灯光显示触屏调节温度、风向，调节终了，灯光则自动隐去。
汽车座椅如何让中国消费者更满意
中汽信息科技（天津）有限公司高级经理秦丽蓬认为，影响汽车座椅舒适性的主要因素还是座椅的人机工程设计。人机工程主要研究的是人、车、环境之间的关系，其实，智能座舱、自动驾驶、人机共驾都涉及人机工程。也就是说，从人的角度思考和设计产品，让用户体验变得更好。然而，人机工程在国内的应用发展非常滞后，比如，座椅标准和座椅舒适性模板还是SAE版本，与中国人体特征之间存在较大的差异，造成座椅设计问题。
“中国汽车工业起步较晚，很多标准体系缺失，需要进一步努力完善。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《中国汽车报》记者采访时表示。
2018年，中国汽车技术研究中心汽车座椅舒适性研究团队提供了报告《基于中国人体特征的汽车座椅舒适性研究》。该项研究采集大量中国人体特征数据，与SAE模板做了一个对比发现，除了臀围和小腿周长以外，其他数据都与SAE假人模板存在非常显著的差异。除此之外，中外消费者在身体尺寸、坐姿高度、驾驶习惯等方面存在差异，导致欧美、日本、中国的驾驶姿态都不一样，比如，日本驾驶姿态会更靠后一些，肘关节角度就会偏大。因此，秦丽蓬表示：“我们需要构建基于中国人体特征的汽车座椅舒适性设计体系，包括中国人体特征数据的采集、假人建模、舒适坐姿模型建立、座椅设计参数推荐等，从而做出让中国人乘坐更舒适的座椅。”
据诺博汽车科技有限公司（以下简称“诺博”）研发副总裁赵丹介绍，为了适应不同人的乘坐需求，诺博正在开发的一款智能座椅，该座椅具备有三个功能：位置智能化，通过摄像头可以探测到乘客的身高和体重，同时通过布置在坐垫上的压力传感器探测乘员的体重，根据这一数据，自动将座椅调整到相对舒适的位置。
汽车座椅平台化也受到关注。北京新能源汽车股份有限公司极狐产品线内外饰技术经理靳晓斌表示，此前，已有诸多合资企业在座椅平台化设计方面颇有心得，但是自主品牌汽车企业有些落后。不过，近几年来，长城、吉利汽车的追赶速度较快。
在新能源汽车时代，汽车企业在近一两年开始向平台化发展。实现平台化是汽车发展的必然结果，会为整车开发带来好处，也是各个汽车企业的重要发展战略。
靳晓斌说，新能源汽车在座椅平台化设计上，继承了燃油汽车发展趋势，各大汽车企业都在实施座椅平台化战略，自主品牌汽车企业在座椅平台化方面起步较晚。
“虽然座椅供应商一直在进行座椅平台化的相关工作，但整车企业，尤其是电动汽车生产企业，最近两三年才开始着手座椅平台化的战略开发。”靳晓斌表示，座椅平台策划一般考虑功能、性能、成本、适应性、轻量化五个维度，这五个维度可以展开几十项指标，而且这个过程还需要考虑平台的迭代周期和未来座椅平台发展的趋势。
值得一提的是，近几年来，自动驾驶技术发展非常快，对旋转座椅产生了需求。这个应该纳入座椅平台化规划。
文：张玉 编辑：姚福太 版式：刘晓烨