高合HiPhi X：国产车定价80万，疯了？先看看这些东西你玩过没。
前段时间，也就是2021年3月30日晚上，高合旗下的HiPhi X正式上市，定价57-80万元。
相比于之前售价分别为68万和80万的两台创始版车型，其实整体价格并没有变化，只是新增了两台配置较低的“6座性能版”（57万）和“6座豪华版”（62万），以此来降低车辆的入门门槛。
而就在正式上市的第二天，也就是3月31日，我与深圳的高合汽车4S店销售聊天的时候，还听来一个小故事。
销售小哥有一个客户很有意思，从车子一发布就在持续关注这台车，并且前期已经交了1万块的意向金，这个意向金的用处其实就是用来锁定相关的权益，并且可以去参加4月20日在当地举办的试驾会，现在车辆正式发布上市，这个销售小哥就把这台车的配置单发给了客户，本来以为客户会纠结一下配置，仔细看看配置单研究一下，结果这个客户没到两分钟就回了一条消息，表示配置表看的太麻烦，直接搞那个80万的顶配就行了。
我在听完这个故事之后，真的是有些惊掉下巴，花80万买一台电动车，而且还是一个刚刚发布新车的品牌，这是有多大的勇气和多雄厚的财力……结果销售小哥跟我说，他目前接触到的客户都属于财力雄厚的“信仰粉”，很多客户家里都有好几台一两百万的车，买这台HiPhi X纯属就是为了当个大玩具，所以很多客户都是直接买68万的版本，或者是80万的版本，并且目前接触到的客户，都觉得价格还挺合理的，符合自己的预期。
我问销售小哥，那他们不纠结充电或者续航吗，因为这车续航其实并不算特别长，NEDC续航里程也就550公里，销售小哥则是觉得我“小了，格局小了”，他表示买这台车的人基本上都是市内短途用车，而且即使纠结于续航，HiPhi X的电池也是可以升级的，并且这个升级的费用相比于车价而言，根本就不算什么，同时，可升级电池其实根本就不是吸引客户的点，客户更多在意的是开出去与众不同。
所以，今天我们就来好好聊一聊这台高合HiPhi X，这到底是一台什么样的车？如果仅仅当个大玩具来买，同价位还有没有比它更好玩的车？高合到底是一家什么样的公司，这台车为什么敢定这样一个价格？这台车为什么那么像之前贾跃亭在做的FF91？
高合HiPhi X是一款什么样的车？
首先，我们来聊一聊高合HiPhi X这台车。
在正式发售的4款车型中，分别有最入门的、定价57万的6座性能版、定价62万的6座豪华版、定价68万的6座旗舰版，以及定价80万的4座旗舰版。虽然这四台车配置有一些区别，但是车辆的长宽高都是5200*2062*1618mm，轴距3150mm，整体的车身尺寸其实和奔驰GLS差不多，比宝马X7要大一圈，如果把奥迪Q7这种中大型SUV停在HiPhi X的边上，基本上视觉效果等同于把普拉多停在陆巡边上。
而在车内空间上，相比于传统燃油大型SUV而言，高合HiPhi X的6座版其实有点MPV的感觉，车厢内部的座位采用了2+2+2的布局，并且第二排和第三排都是独立座椅，加上这台车比丰田埃尔法还要大一整圈出来，而到了80万的4座版本，则更是空间巨大，2+2的座椅布局和GL8艾维亚4座版如出一辙，所以我觉得这台车根本不用考虑所谓的舒适度问题。
此外就是这台车用的是宁德时代提供的97KWH的三元锂电池，前后用的都是220KW的博世电机，包括HiPhi X的底盘配件等等，基本都是供应商现成的方案，虽然都是大牌供应商，但不会给到消费者什么太大的惊喜。
那么，这台车在还有哪些特点，或者说有什么特别创新的地方？我觉得主要有几个。
首先，就是这台车的设计和配置。
这台车的外观和内饰设计自然不用多说，用“科幻”和“高档”两个词就可以概括，可以说是让设计师尽情发挥的产物，根本不需要考虑成本，而首当其冲的就是中控的三块大屏，包括了一块14.6英寸的仪表屏、一块16.9英寸的中控屏，以及一块19.9英寸的副驾大屏，听这些数字就很过瘾是不是？
当然，现在三块屏幕的车也不少见了，比如传统品牌里奥迪的MMI完全体就是三块屏，新出的岚图FREE也是三块屏，而且是连成长条的一体式三块屏，但是当你真的坐到车里体验一下，就知道什么叫一旦看过大屏，就再也回不去了。
值得一提的是，这次高合HiPhi X的用的车机系统，依旧是以安卓系统为底层进行开发的，主要的亮点其实更多是集中在那套和微软共同开发的智能助手HiPhi Go上面，因为和过去的语音控制不一样，这个智能助手还可以主动跟你说话，当 DMS 检测到驾驶员处于疲劳状态，会自动接入语音聊天，防止驾驶者产生危险……等于说，他不是被动被唤醒，而是主动对话，换句话说，车内的感应装置在实时监测你的驾驶行为，至于隐私问题，难道你想在车内做什么不可告人的事吗？
除了中控三块大屏之外，还有全车半苯胺真皮座椅、17喇叭的英国之宝音响、车载冰箱、CDC连续阻尼可调减振系统等等，更不用说全系标配的22寸大轮毂和BREMBO刹车系统……换言之，这台车已经把能怼上去的东西，全都给你怼上去了，唯一美中不足的就是255的轮胎宽度实在是有点窄，我总觉得这种车身尺寸摆在这儿，最起码都得来个275的胎宽，甚至做到295或者305的胎宽。
其次，就是这台车的HiPhi Pilot高合自动辅助驾驶系统。
高合HiPhi X已经达到了L3级别自动驾驶，它最大的亮点就是“双冗余系统”，简单来说就是原车配备了两套系统，在一套系统失效时，另一套系统随时接替工作，这样可以最大程度的保证乘员安全。
这个逻辑有点像英菲尼迪的线控转向系统，一套失效另一套接管，但是反过来看，这也是对自己不自信的一种做法，不敢保证百分百的准确性，而这类功能又不允许有丝毫的容错率。
加上这台车配备了两个摄像头、五个毫米波雷达和一堆超声波雷达来作为驾驶辅助功能的硬件支持，所以这也是为什么HiPhi X在前期宣传的时候，用了“脚可离”、“手可放”和“眼可移”三个词来总结，其实主要就是这台车有ICC(城区道路智能巡航)、HWA(结构化道路高速辅助驾驶)和TJP(结构化道路中低速自动驾驶)三个功能。
但是，依照目前的法律法规，对于放手、收脚、闭眼的驾车方式，你就算敢去尝试，交警叔叔也不会同意的。
最后，就是这台车的“NT展翼门”，这个其实非常值得去说道说道。
我们都知道，之前特斯拉Model X的鹰翼门曾经就因为成本高、漏水、闭合故障等问题被人诟病，直到今天也没完全摘掉“华而不实”的帽子，而在这样的情况下，高合HiPhi X上配备的“NT展翼门”会引起争议也就不难理解，毕竟高合汽车是一个还没有在市场中证明自己的品牌，而就是这样一家公司出品的新能源车，却同时配备了多达6种开门方式，乍一看除了可以“哗众取宠”，好像也没有什么别的用处。
那么，为什么在这种情况下，HiPhi X还是要搞出这么夸张的开门方式，我觉得原因主要有几个。
第一，是为了保证舒适性。
从车门最基本的功能看，即便是全尺寸的SUV车型，我们在后排上下车的时候，都免不了要弯腰和低头，而那些有三排座位的车更是如此，虽然很多车子的第二排可以放倒或着移动，但也免不了要折腾一番。
反观高合HiPhi X的车门，由于配备了前后开启接近90°的对开门，而且还有打开后高达2295毫米的展翼门，使得乘客在上下车的时候，基本可以保持一个直立的姿态，就跟坐公交车一样方便，尤其对于身材高大的人而言，在上下车的时候友好程度更高。
第二，是为了凸显这台车的“智能属性”。
我们都知道，从高合这个品牌诞生以来，无论是前期的“三智战略”，还是后来在车路协同和自动驾驶上的投入，又或者是现在HiPhi X的核心卖点，基本没有离开过“智能化”的概念，而这个“智能化”的底层逻辑，就是通过数字信号而非机械手段，来控制车辆的所有部件，所以“全车电控”就成了关键性问题。
而我们反观这台HiPhi X的车门，你会发现它做的非常彻底，不仅将NT展翼门进行电动化，还将前备厢门、后备厢门和充电口盖板都做了电动化，并且这台车不仅取消了机械锁芯，顺带连门把手也一并取消了，而这带来的结果，就是HiPhi X光是在车门上，就配备了4个位置传感器、12个超声波传感器和6个防碰防夹传感器，这些传感器遍布全车，只要能“开门”的地方，就有传感器，并且所有的门锁，都是由HOA超体电子架构下的独立车门模块通过控制器来进行控制，而且后期还可以通过FOTA软件迭代来优化开启角度、开启速度等等。
第三，就是为了和竞品产生差异性。
以目前汽车市场的发展趋势来看，电动化已经不再是个新名词，很多厂家都已经在电动化的基础上开始发力智能化路线，这几年倒下的新能源车企多如牛毛，能活下来的凤毛麟角，之前我们从来没听说过的高合汽车，现在突然出现在我们眼前，而且非常高调的反复强调，他们是“智能”、“进化”、“高端”的电动车企，这到底是怎么回事，后面我们会详细展开来聊。
归根结底，HiPhi X就是一台希望能做到与众不同，并且确实做到了与众不同的电动车，并且以目前的配置和用料来看，觉得它贵的，是因为我们太穷，觉得它好玩的，才是真正的客户。
HiPhi X和Model X对比，谁更值得买？
相比于其他车型来说，HiPhi X的定价其实很讨巧，基本上就是卡在蔚来ES8和特斯拉Model X之间，57万的起售价仅次于ES8的顶配与次顶配，而80万的顶配售价已经追上了Model X的价格，相当于钻进了一个价格缝隙当中。
其实我是觉得他是没什么竞争对手，因为这个级别的客户本来就很少，这又是一个相当差异化的产品，喜欢的自然会买，不喜欢的直接去特斯拉提Model X了。
回头想想，100万左右能买到的电动车还真不多，有时候想把钱花出去也是挺头疼的事，主要是得花的让自己开心，你天天盯着100万，如果能笑的跟花一样，那你看病的钱可能都不止这么多，但是买台好玩的车，天天都有惊喜，那只能说这100万只是换了种方式在陪伴你。
相比于Model X而言，HiPhi X的车身长度和轴距会比Model X更长，但是车身高度会稍微矮一些，而在内饰上，HiPhi X可以说是秒杀特斯拉的存在，毕竟特斯拉不管什么车，内饰都做的跟毛坯房一样。
简单来说，Model X相当于电动SUV的领跑者，但是在设计、配置等方面，特斯拉还是要控制成本的，毕竟埃隆·马斯克的初衷，是用自己的产品来颠覆燃油车市场，搞的太曲高和寡就没意思了，虽然在当年我们看到特斯拉Model X这样的车，已经惊讶的下巴都要掉了，觉得原来车还能这么造？但是，现在遇到高合HiPhi X这种天马行空的产品，我们只能说两个字：卧槽。
高合作为一个新生代的汽车品牌，就像部队里的新兵蛋子一样，虽然看上去能力非常强，但是没有经历战火的洗礼，终究也没有办法成为“兵王”，而这就使得一些感兴趣的消费者，也更多的是抱着一种持币观望的态度。
但是，HiPhi X也面临着很大的机遇。
因为高端电动SUV的市场目前还处于一个不饱和的状态，甚至可以说在HiPhi X面世之前，除了Model X就没的选，所以我估计这台HiPhi X的主销车型，势必会是68万和80万两个顶配版本，因为能够去买这种高价格电动SUV的客户，本身就是不差钱的，他们更多的是追求新鲜科技，同时满足自我愉悦的需求。
所以，只要HiPhi X把车子做好，把品牌故事说好，我相信这台车应该能卖出去，毕竟新能源车市场，现在就是在选“故事大王”， 谁故事说的好，兜里又有钱，谁就有希望进入下一轮评选。
为什么高合HiPhi X定价这么高？
高合HiPhi X，可以说是目前定价最高的国产电动车了，也许会有人好奇，高合背后的是一家什么样的公司，为什么第一款车的定价这么高？
其实，高合汽车背后的公司叫做华人运通，这家公司很有意思，2017年就成立了，但是从来没有公布自己的融资情况，也一直没有公布自己的新车研发进度，就这样仿佛一夜之间就造出了一台HiPhi X，非常神奇。
可能很多人会发现，HiPhi X的轮廓看神似法拉第未来FF91，这是怎么回事？
其实，华人运通的老大丁磊，曾经就是乐视汽车的高管，华人运通的这个丁磊，可不是网易的那个丁磊，只是同名同姓而已，这位丁老板是一位久经沙场的汽车大咖，曾经一度坐到上汽通用总经理的高位，相信当年贾跃亭也是看上了丁老板的能力与资源，于是拉其入伙，作为乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，操刀乐视的汽车项目。
可惜，后来贾跃亭造车梦碎，跑路美国之后只为我们留下一个“下周回国”的段子，也许是这件事促使丁老板决心自己造车，于是在2017年创立了华人运通，随后于19年又发布高合汽车，再到现在首款车型HiPhi X上市，贾跃亭没造出来的车，丁老板给造出来了。
在我看来，HiPhi X在某种程度上就是FF91的传承，那么高合或者华人运通，又是怎么将这台车造出来的呢？
与绝大多数的新造车势力一样，高合最开始走的并不是拿地建厂、从无到有的路线，而是与东风悦达起亚合作，用的是东风悦达起亚在盐城的一工厂，但由于这家工厂以前是生产燃油车的，所以高合为了生产电动车也没少折腾，把起亚过去的旧生产线全换了，还顺手整了个高大上的外观。
至于高合以及华人运通的研发实力有多强，说实话现在还不好判断，但不得不说HiPhi X从设计到硬件再到数据都挺漂亮，某些地方也做出了非常大胆的创新。
目前可以看出来的是，这家公司在供应商的资源整合方面非常强，供应链的各个渠道也非常广，举两个例子各位就明白了，HiPhi X的英国之宝音响以及座椅皮革就与路虎揽胜是同款，而后轮转向系统则与雷克萨斯LS的供应商是一家……用的都是豪车的东西，当然丁老板作为行业大佬，手里的资源和渠道厉害也是正常的。
此外，华人运通还与微软、北斗导航、德国博世、国家电网、陶氏化学、中国电信、中国移动、上海超级计算中心等等都有合作，并请了不少以前宝马、布加迪的大佬，以及各种教授、院士、科学家，看起来实力是有的。
但最让我意外的，是从2017年华人运通成立，再到2019年创立高合品牌，在短短2年的时间内，就完成了从定位、设计、立厂、生产、上市等等一套操作，这速度真的非常可以了，个人猜测有可能是当年乐视汽车留下了一些“宝贵的财富”给丁总接盘了。
回到最初的问题，为什么HiPhi X的定价这么高？
华人运通的发布会非常少，幸运的是这家公司竟然每次都会邀请我们百车全说来报道，根据发布会现场得到的信息，造车只是丁老板的一个“小目标”，而“智捷交通”、“智慧城市”，甚至“系统性规划人类未来出行”才是丁老板的大目标。
当然，也许是这些东西听起来太虚无缥缈，比贾跃亭各种花里胡哨的画饼以及“为梦想窒息”还不靠谱，我想这也是为什么华人运通一直很低调的原因，丁磊之前在乐视当过话事人，吹牛逼的话贾跃亭该说的都说了，现在轮到自己创业，他肯定知道不如低调一点，闷声发财才更靠谱。
但是，当你再回过头看看丁老板的履历，会发现这些目标又非常合情合理。
除了汽车大咖以外，他还当过上海浦东新区副区长，而上海又是全国最有可能率先建成智能城市的地方之一，另外一个就是深圳；同时他还当过上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，而张江集团的愿景是在上海建设“全球科创中心”，并且丁磊当年还负责上海张江高科技园区的开发与建设，张江高科技园区又被称为“中国硅谷”，再次与智能城市的概念相符合，我们现在再结合华人运通这家公司，以及他的产品高合HiPhi X，大家应该知道他们要做什么了吧。
正因如此，表面上看HiPhi X是为高端消费者打造的，专攻ES8与Model X中间的市场空白，但在更深层次，作为华人运通旗下汽车品牌的高合，它的第一款车不管怎么造，哪怕标价100万也没关系，但必须突出创新、科技和智能化，只有在这几个方面秀肌肉，才有可能参与未来智慧城市的项目合作，所以这款充满天马行空的设计，并且价格非常高昂的HiPhi X真正面对的目标人群，并不是普罗大众，而是能决定今后智慧城市改造项目给谁做的大佬们。
现在，丁老板造车都是为了以后的智慧城市做铺垫，将来的利润也都是从智慧城市改造中赚来的，赚的本就不是我们普通人的钱，出发点与其他新造车势力有着根本上的不同。
不过，所谓“智慧城市”的目标实在是太大了，我觉得没个20年根本出不来效果，这是一件目前连BAT这些互联网巨头合起来也做不到的事，但是回想当年马云说要做阿里巴巴，大家不也觉得他是疯子、骗子吗？
入手HiPhi X还需要知道哪些事？
如果你打算入手高合HiPhi X，那么还需要知道这几件事。
首先，高合只在极少数城市有经销商，上海3家、北京1家、深圳2家、广州1家、杭州1家、成都1家、武汉1家，从经销商数量也能看出高合对于上海和深圳的重视，至于其他地方，买车、售后都成问题，不过现在高合的经销商网络已经逐渐在一、二线城市铺开了，我在南京的一家商场里已经看到了正在装修的高合展厅。
其次，首批车主虽然有一定福利，官方叫“破晓礼遇”：3月30日前支付意向金并且5月31前签订购车协议的前3000台首任车主（现在已经过时间了），有终身免费整车质保、终身免费三电质保、终身免费保养、终身免费道路救援、终身免费充电、终身免费5G车联网流量。但是这其中多少会有些限制，比如终身免费充电额度为每月不超过1000度电，具体可以在官网上查看。
如果在3月30日前没有支付意向金而错过的车主，目前也有一定福利：5年或15万公里整车质保、8年或24万公里三电质保、终身免费道路救援、每月10G的终身免费车联网流量，同时针对所有车主还有退车服务，14天内对车辆不满意可退回，当然也是有严格条件的，比如里程1600公里内、没有划痕及损伤、未上牌等等。
此外，HiPhi X原车配备的是97kWh电池包，但现在也有120kWh电池包可选，NEDC续航800公里，其中80万的旗舰版4座与创始版4座可以免费升级，其余6座版本全部需要花钱升级，而且6万的价格也不算便宜。
同时，高合还计划在明年的年底推出160kWh电池包，NEDC续航据说能达到夸张的1000公里，虽然目前价格还没出来，但估计会挺贵。
关于最重要的充电，现在有免费充电桩以及免费的安装服务，至于充电站，目前来看华人运通走的并不是特斯拉那种大量自建超级充电站、充电桩的玩法，华人运通也有自己的超级充电站，但扩张速度肯定赶不上特斯拉，所以未来还将与第三方品牌充电站进行合作，并为首批车主提供之前提到的终身免费充电。
其实这种抱团取暖的方法倒是不错，省去了大量的基础设施开支，直接用人家现成的，并给自己的车主提供额外福利，但是我一直认为，面对特斯拉大搞专属的V3超充网络，国内新造车势力应该在自营充电服务方面实现完全的资源共享，我觉得这是大趋势，也是实现未来智慧城市的第一步，毕竟即使是特斯拉的充电服务如今也不是遍地都有。
直到今天为止，我还没有见过华人运通的超级充电站，地图也搜不到，更不清楚充电速度，不过华人运通早前就与特来电、国家电网、星星充电达成过合作，而这三家运营商占据了市场上80%的充电资源，未来怎么操作还不知道，看起来野心很大。
至于这台车的保值率，其实不是很好去估测，因为实在太特别，如果未来新能源车没有比他更颠覆的产品，也许他就一直是独特的存在，厂家再搞点饥饿营销，订不到货、提不到车，说不定在二手市场里反倒成了抢手货，因为大家都想玩，都想体验一下。
但是，一旦有比他更疯狂的产品诞生，或者HiPhi X自己过个1-2年就迭代了，那么第一批客户肯定就是韭菜了，不过买这车的客户，谁在意这个呢，我们也只是皇帝不急太监急而已。
高合会不会成为下一个乐视？
有人问，华人运通会不会成为下一个乐视，就目前来看，应该是不会了。
再不济，高合的车已经造出来了，而且你现在就能买到，有销量就有流水，有故事就有投资，而乐视还停留在什么“生态化反”上，组成生态的产品都没有，还用什么来“化反”呢？
不过最近法拉第未来又获得一笔1亿美元贷款，并准备与PSAC合并上市，FF91也随之宣称交付“倒计时”，最迟明年内开始交付，但难免中间不会出什么岔子，毕竟交付时间已经拖了几轮了，曾经的“为梦想窒息”的“乐视生态专车”FF91，如今与乐视也没什么直接关系了，但是定价大概率依然会让你“窒息”。
所以，从整个格局上看，能活到今天的新造车势力，生命力甚至比某些燃油车企还要强，只要自己不作，大概率是不会死的。
而华人运通未来面临的挑战，并不比当年的乐视要小，智慧城市不是一天就能建成的，高合更应该注重眼下，因为对普通消费者而言，HiPhi X只是一款承接ES8高配与Model X低配的车，这是它定价的初衷，买的人也不会有多少，所以高合乃至华人运通更急需一款更加亲民的车型来走量。
企业在开始阶段，还是需要寻找更多的盈利点，尤其在智慧城市八字还没一撇的时候，何况实现智慧城市首先需要自己的产品在市场上大量普及，单凭HiPhi X的价格还做不到，马斯克的特斯拉和Space X目标更大，“特斯拉城”、移民火星都出来了，但现在特斯拉国产后价格不断下探，目的也是为了更快实现目标而抢占市场。
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