【泰力电池回收冠名】LG化学/SK推迟NCM811进程背后

摘要：韩国两大巨头不约而同宣布推迟811的进程，意料之外，情理之中。

去年，SK创新宣布将在今年年8月推出NCM811电池，并应用于起亚Niro，随后不久，LG化学也宣称将在今年推出811电池，然而最近的消息是，两家巨头纷纷宣布推迟了811应用进程。

LG化学表示，今年将只生产用于电动公交车的圆柱形NCM 811电池。SK创新也证实将延迟推出用于电动汽车的NCM 811电池，起亚Niro EV将不会采用NCM 811电池，其NCM 811电池将在明年推出，用于电动梅赛德斯SUV。

为什么推迟？811全面替代622不是件容易的事

事实上，LG化学在811上的策略一直偏保守，从技术层面来看，LG化学NCM811在圆柱上应用的基本问题已经解决，但在方形、软包电池上仍存在诸多问题，所以目前LG化学811电池主要是圆柱形，且仅在较小业务范围的电动客车上测试。目前，其软包电池还是以622型为主，未来计划在软包电池上引入712型，预计会在两到三年内进行大规模生产。

同样，三星SDI也仅在小型电池中使用了NCM811，同时三星SDI也在全力开发NCA电池。

纵观国内，包括容百锂电、长远锂科、亿纬锂能、鹏辉能源、国轩高科等企业都已完成了811的技术储备，但在动力电池领域的应用上都比较谨慎，目前还处在观望状态。

如今韩国两大巨头不约而同宣布推迟811的进展，虽然是意料之外，但也是情理之中，因为811全面替代622不是件容易的事。

在材料端，一位业内资深人士认为，811全面取代622需要慎重，一方面，811材料的结构特征决定了其热稳定性和循环劣势，811材料存在首次充放电效率低、循环过程衰减快，倍率性能差等，很大程度上限制了其大规模应用。另一方面，811的化学特性决定了其在涂布等方面加工困难。

在应用端，亿纬锂能技术部何巍博士向锂电大数据表示，比起523和622，811对电解液更敏感，需要开发专用的电解液配套，隔膜方面，原来用基膜，811得用陶瓷隔膜，另外811对生产环境控制也更为严格。这意味着，811要大规模起量，相应的制造设备、配套材料得先发展起来。

更为重要的是，由于高镍811材料本身的特性，导致其存在安全问题。

别让安全成为电池的阿克琉斯之踵

长远锂科副总经理鲁耀辉曾向锂电大数据表示，镍比例越高，整个正极材料的热稳定性就越差，在遇到高温、外力冲击等情况，高镍电池会存在安全隐患。他认为，比起成本、能量密度这些数据，安全才第一位的。汽车不像消费类产品，它的安全性影响太大了，出了安全事故对企业、对行业的打击会非常大，所以越是大企业越不敢冒险。

如果一味追求能量密度而舍弃安全，只会得不偿失。特斯拉与松下的电池技术一直处于行业前列，但也被批评过于激进，尽管拥有最好的电池安全管理技术，也很难保证电池完全不出问题。

今年5月，瑞士也出现了一起特斯拉撞击起火事故，驾驶员当场死亡。虽然说说高速撞击是事故的主因，但电池起火却让事故的严重性进一步加大。

虽然特斯拉用的是NCA而不是NCM811，但激进的技术带来的安全风险是一样的。

中国工程院院士杨裕生也对目前一味强调能量密度的现状表示担忧，他表示，企业为了获得补贴，在产品研发中把能量密度放在首要位置。为提高能量密度，三元电池正极材料体系正在由111、523向622、811材料体系迈进，通过增加镍含量以提高电压，但是随之而来的就是热失控风险加大，电池安全性风险不断增大。他认为，应坚持“用好成熟的、安全性高的电池”的原则，发展安全节能的电动汽车。

结语

NCM811材料因为具有容量高、价格低等优势，在电池向高能量密度方向发展、动力电池企业降成本压力巨大的背景下，行业认为高镍直接跳过622，2018年被认为是高镍811发展的元年。

但是，NCM811在安全性、循环、热稳定等方面还需优化，同时，应用端在原材料供应、产业链配套、生产环境控制等方面也需要协同发展，基于成本、安全、产业链供应、下游客户需求等考量，目前对于大规模导入811还应谨慎。

仰望星空，脚踏实地。高镍811是固然是未来发展的主流技术路线，但导入也不能操之过急，需一步一个脚印，待811技术成熟、产业配套完善，届时将更能发挥811的优势。