3月销量35,478辆，这才是最为“恐怖”的特斯拉？|一句话点评

www.iautodaily.com

导|语

2021/04/09

如果后续特斯拉能够维持3月目前的销量成绩，上海工厂的生产制造不受其它外界因素的影响，单季度产销或突破10万辆以上。

文丨崔力文

编辑丨小叮当

文章开篇，首先想要抛出一个问题：特斯拉，究竟真的强大吗？

或许，在很多人心里，因为近来频繁出现的负面风波，对于这家美国车企的信任度几乎已经消耗为零。但是站在整个市场终端以及车企角度考虑，无论是其单月交付量，还是位于上海工厂实现国产的Model 3、Model Y两款车型，目前在中国新能源市场所取得的成绩与扮演的角色，都是非常“恐怖”的存在。

而就在北京时间4月9日，乘联会正式公布2021年3月份中国市场汽车销量。最终数据显示，特斯拉共售出35,478辆，再次刷新了在中国单月销量的最高纪录。

其中，特斯拉Model 3销量达到25,327辆，较上月增长85%，同样创造该车型在中国市场月销量的最好成绩。上市不久的Model Y单月销量首次破万，达到10,151辆，较上月增长119%。

从首批交付到月销量破万，Model Y仅用短短3个月的时间。而上述两款车型，更是均登上了各自细分市场销量榜首位置。值得一提的是，特斯拉再一次实现了销量同环比双增长，较去年3月同期销量增长207%，较上月增长94%，且环比增长幅度呈扩大趋势。

另外，据3月销量数据显示，特斯拉现占据国内新能源汽车市场近2成的份额，且这一比例还在逐渐提高。不仅如此，放眼乘用车市场总体，Model 3与Model Y在豪华品牌中，销量占比依然处于领先地位，并已与同级燃油主流车型平分秋色，进一步增加纯电动车型在市场中的“话语权”。

至于三月销量能够创下新高的根本原因，还是与特斯拉每季度最后一月的发力交付有关，从中可以看到仅Model 3一款车型，就已卖出25,000辆以上。Model Y随着前期积攒订单的逐渐交付，产能得到充分释放，单月销量也有了很大程度的环比提升。

根据特斯拉官方的说法：“通过市场上的反馈来看，此前纯电动汽车对于不少消费者来说，仅是代步工具的第二选择，燃油车依然占主导地位，但如今消费者更愿意将特斯拉作为家庭主力交通工具，这也造就了特斯拉销量不断突破新高。一万个人眼里一万个哈姆雷特，每一个车主眼里的特斯拉都有不一样的闪光点。”

早在今年1月，国产Model Y突然上市后，曾在文章《2021，Model Y会动谁的“奶酪”？》中推测，该车型的出现，会与已经交付一年之久的Model 3出现“左右手互博”的现象。

然而，仔细观察本次Model Y的最终价格不难发现，即使因芯片短缺，动力电池半导体材料价格上涨，长续航版车型调价8,000元后为347,900元人民币，Performance 高性能版为377,900元人民币。

反观重新改款后的Model 3,高性能版售价刚刚好与调价前Model Y长续航版车型相同，标准续航版车型则继续维持24.99万元不变。实际上，两款车型所组成产品序列中25-34万元的区间内，目前并无产品在售。

而这恰恰给予了特斯拉较大的“官降”空间，并且有利于其后续分别上线Model 3长续航版车型以及Model Y标准续航版车型，进一步完善销售矩阵。至于将Model Y补贴后售价，放到相对更低的直接目的，则是马斯克想要继续大举扩张在中国的市占率、以价换量。

从兴业证券的研究报告来看，“预计伴随Model Y零部件国产化率与产量持续提升，Model Y车型序列的官方售价仍有进一步的降低空间，持续提升特斯拉产品在国内市场的销量情况。”另外，有相关消息显示，参考Model 3去年的调价模式，预计国产的Model Y仍存在10%-15%的下调空间。

拥有灵活的空间，也给了特斯拉更多的资本与精力去协调资源，匹配终端用户的需求。由此看来，因为售价区间衔接较为顺畅，并不存在太过重合的部分，从而没有发生左右手互搏的现象。而3月销量已然证明，两款车型位于中国新能源市场，完全可以达到“1+1≥1.5”的效果。

显然，这样的局面，或许也是马斯克愿意看到的。毕竟，前者深知，国内板块所拥有的巨大存量需求，才是特斯拉2021年冲击“100万辆”交付目标的关键底牌。不久前，其刚刚公布了Q1季度全球产销成绩。累计生产180,338辆纯电动车，交付184,800辆。相比2020年第一季度，该品牌纯电动车的生产量增加77,666辆，交付量增加96,304辆。

而按照乘联会统计的数据来看，仅国产Model 3、Model Y两款车型，Q1季度的销量就已达到69,280辆，整体占比约达到40%左右，其中还不包括进口车型Model X、Model S。

由此推算，如果后续特斯拉能够维持3月目前的销量成绩，上海工厂的生产制造不受其它外界因素的影响，单季度产销或突破10万辆以上。至此，在其全力冲击年度目标的过程中，中国市场的“贡献”，或将达到一个全新的高度。

总之，再次回到文章开篇的那个问题，以目前的衡量标准来看，位于中国新能源市场，特斯拉真的算是强大。4月7日，蔚来汽车第10万辆新车下线仪式前的专访环节，李斌讲到前者目前所扮演的角色，其实应该称为“竞争队友”。

自2020年这条“鲶鱼”正式入局以来，对于国内新造车的严重冲击，必然是存在的。不过，也正是因为这样的竞争加剧，逼迫后者开始更快地迭代、进化、求存。

并且作为新能源赛道的选手，双方共同的任务都是将更多燃油车用户进行转化，提升纯电动车型的认可度与普及率。所以就整体而言，特斯拉的愈发强大，造就了我们与市场的共同向上。