还没搬够砖就停产了！2020年“消失”的那些经典车，哪款最惋惜？

买车用车就找SUV大咖

2020年已经进入最后的尾声，大家有没有想好怎么跨年呢？不过有些车型的生命永远定格在了2020年，或出于企业战略或排放法规升级，有些车型的退场非常让人遗憾，还没等我们攒够钱就停产了，看看下面7款车哪个是最让你感到惋惜的呢？

东风本田杰德

指导价：12.99-17.99万元

生命周期：2013-2020

本田杰德是东风本田在2013年推出的一款跨界家用车，它的定位十分独特，集合了两厢轿车、MPV、旅行车等多种车型的特点，上市后很快获得了消费者的认可销量迅速突破5000辆每月，巅峰时期每月的销量达到7500辆。并且作为一款“中国特供车”，还返销回了日本大本营。

本田杰德最大的优势在于既有轿车般的操控和油耗，又能有比较宽敞和灵活的空间，2017款及以前有6座车型可选，对于一些有6座需求的消费者还是非常实用的。动力方面搭载1.5T和1.8L发动机，匹配一台CVT变速箱，动力平顺充沛，可靠性也不错。不过本田似乎并不太重视这个诞生于九代思域的“四不像”车型，改款都非常佛系，如今停产停售让不少人感到惋惜。另外值得一提的是，由于杰德车身本来就比较低只有1.53米，再加上较低的离地间隙和修长流畅的车身，成了很多改装迷心中的首选。

一汽丰田普拉多

指导价：43.58-60.48万元

生命周期：2003-2020

受国六的影响，一汽丰田普拉多于6月23日正式停产，并将普拉多的生产线改造生产亚洲龙。从2003年开始国产到最后一台车下线，共生产了34万6706台，可以说是非常辉煌的成就。作为无数越野老炮眼中忠诚可靠的伙伴，普拉多的停产，再坚强的硬汉也忍不住落泪吧。

至于普拉多本身相信不用多介绍了，霸气的而外观、超强的越野性能、极高的可靠性和恐怖的保值率都让普拉多成为很多人奋斗的目标。现在平行进口渠道也基本哑火，喜欢越野的老炮们也可以看看其他车型，比如近期上市的WEY 坦克300，当然还有它的老对手哈弗H9和日产途乐。

雷克萨斯GS

指导价：42.9-103.4万元

生命周期：1991-2020

嘴上说着喜欢“大后超”要买GS，身体却很诚实都买了雷克萨斯ES，这应该是雷克萨斯GS的真实写照。二者都定位于中大型轿车，车身尺寸也比较接近，但当ES在中国月销量接近1万辆的时候，GS的销量仍可有可无，停产也就在情理之中了。

雷克萨斯GS于1991在日本本土上市，两年后开始在美国上市并全球发售，明显GS就是奔着宝马5系、奥迪A6和奔驰E级来的。作为一款运动取向的后驱车，开过雷克萨斯GS的人都表示其操控性是同级别中的标杆，不过当BBA的C级车都在加长和变得越来越舒适时，雷克萨斯GS有些局促的后排就显得非常尴尬了，对比起来大家还是更喜欢后排空间更大取向更舒适价格还更便宜的雷克萨斯ES，尽管ES200 2.0L的动力无法跟GS最大马力245匹的2.0T相比，另外雷克萨斯GS还有3.5L V6的混动版本可选。

一汽丰田皇冠

指导价：25.08-37.48

生命周期：2003-2020

今年4月，随着最后一辆十四代皇冠走下生产线，国产皇冠正式宣告停产并黯然退出中国市场。曾几何时，当2003年第十二代丰田皇冠引进国内，很快月销2万的成绩就超过了奥迪A6，甚至达到当时国内30%豪华轿车的市场份额。并且还引入了4.3L V8的车型，售价直逼百万，是真正的“VIP”座驾。

2009年，丰田推出第13代皇冠时便是走下坡路的开始，首先这个时候豪华车市场的竞争变得无比激烈，大家也开始更喜欢奔驰宝马这样的豪华品牌。另外十三代皇冠对比十二代并没有明显的进步，反而外观设计上不如上一代车型大气。随后的十四代皇冠以及日本上市的十五代皇冠都走向了年轻、运动的风格，显然这与大家对一辆皇冠的期待截然相反，“十二代之后再无皇冠”成了大家心中的共识。目前最新消息未来皇冠将以SUV的形式重新回到我们的视线，可当大家的情怀已经被消磨殆尽，真的还会为一个“一点都不Crown”的皇冠SUV买单吗？

宝马3系GT

指导价：35.98-43.98万元

生命周期：2003-2020

2003年3月宝马3系GT在日内瓦车展上正式首发，很快4月份就引入国内。作为一个跨界车型，3系GT采用掀背式的尾门，同时有着更“肥硕”的尾部，但车身不像SUV那样高大，这种特殊的GT风格褒贬不一，但确实吸引了一批追求个性和实用的消费者，开在路上也有非常高的回头率。

不过随着SUV浪潮开始席卷全球，宝马X3也国产后，更多的人愿意花同样的钱买SUV而不是定位模糊的3系GT。宝马出于利润和“新四化”转型考虑也将淘汰一批车型，3系GT就是其中之一，目前3系GT已经停产，喜欢宝马GT车型的朋友只能再攒攒钱买6系GT了。

宝马i8

指导价：179.8-209.8万

生命周期：2014-2020

即便放在今天新能源开始大行其道的年代，宝马i8也足够的前卫和另类。科幻的造型、帅炸的蝴蝶门、中置发动机的设计、大量碳纤维材料的采用让它看上去都非常“超跑”，但1.5T三缸的发动机、模拟的声浪、“仅为”4.6秒的加速又很难给你想要的激情。面对如此矛盾的产品，愿意花200万买i8的人一定是认同这种新能源理念或只是单纯喜欢外观设计的。

宝马 i 项目的筹备自 2007 年启动，首款量产车宝马 i3 于 2013 年上市，比奔驰和奥迪的首款纯电动车奥迪 e-tron 和奔驰 EQC 都至少要早上5年时间。可惜的是，宝马并不是特斯拉那样的新势力，少了“All in”新能源的勇气，i3和i8多少有些试验品的味道，宝马明确表示i3不会有继任产品，i8则已经停产。不过i3和i8仍带给了宝马不少遗产，首先是电驱方面已经经过几次迭代已经具有领先优势，另外在复合碳纤维材料方面已经独树一帜，最后i项目也为宝马培养了一批电气化人才，期待未来宝马能带给我们更多更好的新能源产品吧。

宾利慕尚

指导价：467.3万起

生命周期：2010-2020

2020年6月底，随着第7300台宾利慕尚下线，一代顶级旗舰正式宣布停产。对于慕尚的停产很多人感到十分惋惜，毕竟巅峰时期与劳斯莱斯幻影、迈巴赫62S一起，身处超豪华旗舰轿车三巨头之列。迈巴赫由于持续亏损，2013年率先停产退出群聊。接下来宾利慕尚即便指导价比幻影低了300多万，但还是卖不过幻影，只能降低一下身段和古斯特打一打。

对于慕尚的停产，宾利CEO表示：“慕尚大约90%的销售在中国和美国，其中中国客户以年轻买家居多，尤其是40岁以下的年轻买家。现在，他们中的大多数人更愿意选择SUV”。或许这才是宾利慕尚停产的真正原因，毕竟现在宾利品牌近50%的销售额来自添越。未来慕尚也很可能以SUV的形式复活，对此很多人表示慕尚的那份运动和优雅是SUV很难给到的，但看看现在劳斯莱斯库里南“火爆”的销售局面，或许这是一个非常明智的抉择。