蔚来汽车股价盘中涨幅超过100%，最新财报显示三季度营收超预期且亏损收窄

导读：12月30日美股午盘，蔚来汽车一度涨超101%，刷新5月7日以来盘中高位至4.87美元，且有望录得2018年9月份IPO次日以来最大单日涨幅。美股盘前发布的最新财报显示，虽然蔚来汽车仍处于亏损经营状态，但三季度营收超出市场预期，调整后每ADS亏损较去年同期大幅收窄77%，四季度交付量预期向好。

周一（12月30日）发布的最新财报显示，尽管蔚来汽车仍处于亏损经营状态，但三季度营收超出市场预期，调整后每ADS亏损较去年同期大幅收窄77%，四季度交付量预期偏正面。财报的诸多方面向好，使得蔚来汽车高开高走。

财报显示，蔚来汽车三季度总营收18.4亿元人民币，超过市场预期的17.4亿元，同比增长25%，环比增长21.8%。

经调整后每ADS亏损2.38元人民币，市场预期亏损2.51元人民币，较去年同期的亏损额收窄77%，较二季度的亏损额环比收窄23.3%。

三季度运营亏损为24.1亿元，较去年同期的亏损额收窄14.3%，环比收窄25.3%。净亏损25.217亿元，同比收窄10.3%，环比收窄23.3%；调整后净亏损24.512亿元，小于市场预估亏损额。

营收中，汽车销售收入为17.33亿元，同比增长21.5%，环比增长22.5%。蔚来称，汽车销售环比增长，主要得益于ES6的销售。

其他销售额达1.034亿元，环比增长9.9%，同比增长142.1%，主要由于车辆交付增加导致的充电桩和附件销量增加。

蔚来在三季度实现交付4799辆汽车，包括4196辆ES6和603辆ES8。今年头两个季度分别交付3989和3553辆，前三个季度合计12341辆。这意味着2019年的交付总量将达到20300辆。

研发方面，三季度研发开支为10.232亿元，环比下降21.3%，不过与去年同期基本持平；环比降度主要由于ES6 6月发布后的测试费用减少。销售、管理费用为11.64亿元，环比下降18.1%。

另外，截至2019年9月30日，现金及现金等价物、限制现金、短期投资为19.6亿元。财报指出，公司持续亏损经营，现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金。

展望四季度，蔚来汽车预计四季度营收约为28.1亿元人民币，超过市场预期的23.5亿元；四季度交付量预计将超过8000辆，或创公司史上最高季度交付纪录。

在财报电话会上，蔚来汽车新任CFO奉玮强调，三季度组织内实施了全面的成本控制措施，当季SG&A和R&D支出分别环比减少了18.1%和21.3%，预计四季度将进一步提高运营效率。关于蔚来的融资情况，“腾讯出资的一亿美元已经体现在三季度财报中，李斌这方将追资9500万美元。”

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，公司会继续精益化的管理，今年为持续地提升效率，进行了一些裁员和组织优化，到年底员工数肯定在7500人以内，年初最高时有9900人。三季度财报也显示，销售、总务和行政支出11.644亿元，同比下滑30.3%，环比下滑18.1%。

上述利好财报公布后，蔚来汽车股价高开高走。美股午盘，蔚来汽车一度涨超101%，刷新5月7日以来盘中高位至4.87美元，且有望录得2018年9月份IPO次日以来最大单日涨幅。但截至上周五收盘，蔚来年内累跌62%。

在12月28日结束的NIO Day活动上，蔚来汽车发布了100 kWh大电池、对标特斯拉Model Y的轿跑SUV蔚来EC6，以及有188项升级的全新智能电动新款ES8，续航580公里，明年4月开售。

此前，融资传闻、现金流吃紧、裁员等问题引发了外界对蔚来汽车的担忧。

李斌在活动上表示，2019年充满了挑战，蔚来虽然被左一拳、右一拳打趴在地上，但还是“站住了”；“公司融资的通道比大家想象的要多，这就是一个正常要做的工作”：

“蔚来已过危险期，我们的产能、销量、用户服务效率、经营效率和毛利率等正在持续改善，预计会持续3-5年。现在我们已从‘热身赛’进入‘资格赛’阶段。”

分析指出，蔚来一向被称为“中国版特斯拉”，新的EC6被视为是蔚来和特斯拉的第一次正面碰撞。

周一稍早，特斯拉“中国制造Model 3员工车主交付仪式”在上海超级工厂举行，首批中国产15辆Model 3电动车正式交付，较今年10月开放预定时预计的明年一季度大幅超前。

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