集性能与品质于一身的大家伙 场地体验蔚来ES8
对于蔚来ES8这款车来说EV君非常满意，做工虽然和一线豪华品牌还有小差距，但已经超越了特斯拉，值40万这个价。不过综合工况355公里的续航里程优势并不明显。
自去年12月蔚来汽车ES8上市之后，很多用户都被这款高性能智能电动7座SUV所吸引，不仅仅是车本身，蔚来汽车提供的无微不至的管家式服务也让人心动。因此，创始版首批一万台车被早早订购一空，从中我们也不难看出，蔚来已经赢得了一大批用户的青睐。
ES8的推出也让同处于造车新势力行列中的蔚来，实现了第一步突围。今天我们就来看看ES8究竟是一款什么样的产品，能够担此重任。
外观设计：国际范设计 细节充满情调
关于蔚来ES8的外观相信您应非常熟悉了，该车已经在众多场所亮相过。要说设计，EV君还真没什么可吐槽了，按照蔚来董事长李斌的要求，首款车要符合大众审美，但又得有亮点。ES8达到了这个要求，如果这辆车行驶在路上，确实不会“泯然”于车流中，主要是前脸的造型辨识度比较高，使用的是超跑EP9身上的“X Bar”设计语言，用在这台七座SUV上也挺协调。
大灯采用分体式设计，一道很好的亚光铝材质将日间行车灯和大灯分开，三者之间融合的非常好。
中网并没有采用封闭式设计，这是因为车辆在高性能下长时间运转时，还是需要一定散热的。相信您也注意到了，在中网上还有一个摄像头和ACC模块，前者最为车身360度全景影像使用，后者ACC在实现自身功能的用时，也是未来车辆通过软件升级实现自动驾驶的必要硬件。
车辆的长宽高分别是5022/1962/1753mm，轴距3010mm。已经达到中大型SUV的尺寸，与在售的奥迪Q7、奔驰GLE以及特斯拉Model X同属一个级别。
在车身侧面，隐藏式的门把手是一个亮点设计，用手轻轻按动就会弹开，拉动就可以打开车门了。如果对这辆ES8要求更苛刻一点的话，我希望的是手靠近门把手不用按，他就直接可以弹开，这样就减少了一个操作流程，增加用户体验。
车辆左前翼子板上安装的是交流充电接口（慢充），车辆解锁状态下轻按就可以打开，盖板是旋转式打开方式，在细节质感的营造上，蔚来还是挺懂消费者心理的。
车尾设计也很立体，我们体验的车型尾部除了品牌的LOGO外，还有一个ES8的标识，不知道最终交付给用户的版本会不会贴上“江淮蔚来”四个字，我们体验的车型没贴应该也有厂商的用意。
尾灯设计也很立体，一条长长的LED示宽灯带，绝对有识别性，说实话真挺漂亮的。
内饰设计：用料高档但缺少一丝视觉上的豪华感
关于外观就说这么多，接下来简单的说说车内。EV君体验的是棕黑搭配的内饰版本，纳帕真皮覆盖了基本上所有能够触及的地方，摸着非常高档，在这方面蔚来还是挺下本的。
用料出色，但整个内饰缺少一些视觉上的豪华感。我们就拿奔驰的内饰举例，打开车门，仅凭视觉就能够透露出浓浓的豪华气息，蔚来则需要更进一步的触感才能体现，因此在视觉豪华感的营造上，还有进步的空间。
方向盘采用了双幅式设计，握位均采用高档细腻的真皮包裹，握感出色。在方向盘上也配有多功能按键，左侧是车辆的辅助驾驶功能，目前版本车型还没有具备，未来通过软件升级能够实现。右侧是多媒体控制按键，除了控制音响音量和切换歌曲之外，还支持车辆信息查看以及驾驶模式选择功能。
中控屏幕是一块10.4英寸的多点触控屏，为什么是多点，因为他能够支持更多的操作。例如你张开五指，轻轻“抓”屏幕一把，他就会回到主界面了，能拥有你玩苹果iPad的体验。
仪表盘是一块8.8英寸的液晶屏幕，因为上方没有我们所见传统仪表盘那种遮挡，体验之前感觉会有反光现象，实际体验之后发现自己想多了。
人机交互系统是ES8的一大亮点，这个小NOMI真挺挺讨人喜欢的。因为他会转动并且有简单的表情，因此整个交流过程更有温度，也能激起和他交流的欲望。
更牛之处在于它能够识别是车内哪个位置在和他说话，因此在执行某些操作时，能够少废话。比如我坐在后排，只需要说打开座椅加热他就会吧后排座椅加热打开，不会都打开，或者不知道打开哪里的，这技术无形也中拉高了NOMI的智商。
挡杆设计非常有新意，前后推动可以实现换挡操作，P挡是按钮形式，需要注意的是，P挡是和电子手刹联动的，刮入P挡，电子手刹会自动启动，挂入R或D挡时，电子手刹会自动解除。
中控台上还有手机无线充电功能，向后倾斜式的设计让“放”和“拿”两个动作非常方便。恰到好处的角度和底部防滑垫的设计，无论你是急加速还是重刹车，手机都能牢牢的呆在里面。
中央扶手箱空间巨大，根基蔚来介绍，这个扶手箱能够轻松的放入一台14寸的笔记本电脑，我用胳膊实验了一下深度，能够放入一个小臂。
中控台下方也有一个超大储物格，手提电脑包、女士的随身背包都能放进去。
前排（体验者身高174cm，体重85kg）
第二排
ES8定位为7座SUV，我也详细体验了一下车内空间。前排调好，中排也支持前后调节，调到最后有不错的空间体验。
第三排想乘坐舒适的话，中排就不能有那么放肆的空间了，向前调整一些，最后一排还是有一定乘坐舒适度的，总之不是摆设有实际使用价值。
还有一个亮点是蔚来一直在宣传的“女王座驾”，其实相当于把豪华D级车后排右后的位置挪到了副驾驶，调整好坐姿后，它唤起了我睡觉的欲望。因为是个男的，所以当女王啥感觉就不能和您分享了。
车辆后排两个座椅支持单独放倒，中排支持比例放倒，能够根据不同用车场景自己布置，放倒的方式很轻松 ，在全部放倒后是一个全平的空间，达到了1863升。
动态体验：性能是蔚来的基因 李斌没有食言
聊了这么多该说说驾驶感受了，虽然仅仅是场地试驾，但也算是把车辆的性能在短时间内都体验了一番吧。
在动力方面，蔚来ES8在前后轴上各搭载了一部电动机。两台电动机的功率均为240kW，同时发力时马力650Ps，最大扭矩达840牛米，官方公布的百公里加速4.4秒， NEDC综合工况续航里程为355公里，由30%开始充电至80%需要48分钟。
ES8的加速性能相信大家都有所耳闻，EV君很早就想尝试一把了，恰好在赛道体验中满足了我的愿望。加速踏板到底，车辆没有任何迟疑的做出反应，像离弦的箭一样，飞快的冲出去。
车辆性能已经与同级别燃油车相比不相上下，并且超越了特斯拉Model X车型。在纯电动SUV领域，ES8做到了性能第一。
跑的快也能站得住，ES8搭载了有Brembo提供的四活塞前刹车制动卡钳，仅仅只需33.8米就能够实现百公里刹停。
空气悬架是亮点，有运动、舒适、节能和个性化四种选项，在舒适状态下行驶在颠簸路面上时，悬架在能过滤掉大部分震动的同时对车身也有一定的支撑，让车身尽可能的保持安稳的姿态。
在从这些坑洼道具上下来时，由于幅度较大外加车辆自重等原因，多多少少还是会有一下忽悠的感觉，不过空气悬架会迅速对车身进行支撑来化解这种不适感。
鹅卵石路体验的是车辆在经过细碎颠簸时的滤震能力，主动式的空气悬架表现的同样出色，震动化解的非常好，与此用时，整车精密性也非常出色，几乎听不到底盘下方传来的噪音，因为使用了双层玻璃，环境隔音也很出色。
涉水路主要还是要体现车辆的涉水能力，电动车大家最关心就是防水等级，有很多人雨天都不敢开车出去。我们经过的水深为45cm，已经完全淹没了底盘，在日常使用中这样的涉水场景很少见。
需要介绍的是，ES8的电池防护等级为IP67，别说是迅速通过了，就是在水里泡半个小时，同样不会有什么影响。
随后体验的还有高速绕桩环节，体验之前根本想不到驾驶一辆自重达到2.4吨，车长超过五米的大SUV绕桩是一种怎样的体验。实际体验后完全超过我的预期，运动模式下，空气悬架对车辆的支撑更加有力，在快速过弯的情况下，侧倾抑制非常到位，车尾寻迹性也很出色。我想这也和车辆底盘布置了电池，重心整体降低有原因。
在整个试驾过程，令我意外的是，这辆ES8的车身长度超过5米，宽度也超过了两米。如此庞大的体型，驾驶起来却没有给我任何压力，就像驾驶一辆紧凑级SUV那般灵活。
编辑点评：对于蔚来ES8这款车来说EV君非常满意，做工虽然和一线豪华品牌还有小差距，但已经超越了特斯拉，值40万这个价。
根据李斌介绍，这仍然不是最终要交付给用户的版本，他们还会根据不断小规模生产，以及近期试驾用户和媒体反映的问题，进一步完善，争取为用户更高品质的产品。
在各方面EV君都满意的情况下，还想提一下续航，因为这是电动汽车的硬指标，蔚来ES8综合工况下的续航里程355公里，如果按照这款车型研发时间来说的话，没有问题，但现在是2018年，这个续航里程优势就不明显了。
如果在长一些的话整辆车将更加有竞争力，真的不希望各方面都比较优秀的ES8最后输在了续航上面。虽然蔚来还有一系列的充电服务在等候消费者，但EV君还是认为，充电这情频率越低越好。
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