家用好选择 深度体验长城欧拉iQ纯电动车
通过体验我们发现，欧拉iQ是一款很均衡的产品，动力、实用性和车内各功能区的使用便利性都挑不出什么太大毛病。而且由于造型设计因素，在车内使用空间表现方面还具有自身独特的优势，算是一个挺大的亮点。如果你能接受如此个性的外观，这台车很值得考虑。
欧拉是长城汽车旗下新能源品牌，首款车型欧拉iQ在今年成都车展上市定位于一款紧凑SUV，其实从它的样子来看，EV君更愿意把它称之为跨界车。在iQ上市之前，如果消费者想购买一台续航超350公里的紧凑级SUV，至少都要花费13万元左右，但是当欧拉iQ出现之后，该级别车型售价区间被拉到了8.98-10.58万元，而其也成为了我们现阶段能够买到的最实惠的紧凑级SUV车型，下面我们就一起详细看看这款车型表现如何，10万元的售价会不会还有啥惊喜？
外观-能接受就漂亮
长城欧拉iQ的外观设计非常有特点，官方称其为一台跨界车、也有人把它称为SUV。其实我们将其理解为一台升高地盘后的紧凑级轿车就可以了，至于外观设计方面，可以说非常有特点，但这也会出现一种现象，那就是喜欢的人会欲罢不能，而看惯了传统汽车的消费者在接受程度上就有点困难了。
前脸采用了电动汽车常用的封闭式设计，凹凸的横条增加了前脸的层次感，但这些凹槽在雨天弄脏了之后，将是洗车工的噩梦。
中网上还设计了一道贯穿大灯的黑色钢琴烤漆装饰板，中央是车辆快/慢充接口的盖子，可以通过车内的按钮进行开启。
大灯是细长条的设计，与中网贯穿一体形成了一道横贯车头的“饰条”，拉宽了车头视觉效果。
在大灯光源方面特别值得表扬，全系均采用了全LED光源，在同级别中是非常罕见的配置。
车身尺寸方面，欧拉iQ的长宽高分别为：4445*1735*1567mm，轴距为2615mm，车高表现非常不错。远看轿车造型，坐进车内却有着SUV的坐姿和视野。
车侧反光镜采用了双色设计，值得一提的是，在主驾驶后视镜上方安装有NFC感应区。车钥匙也是NFC感应式的。将钥匙贴住后视镜的这个区域就可以解锁车辆，使用还比较方便。
目前我们很多手机都有NFC功能，未来如果长城将芯片数据开放，我们可以将卡片信息写入手机，通过手机贴住后视镜就可以直接解锁车辆了，和坐公交地铁刷手机一个道理。
来到车尾，这是欧拉iQ设计最有特点的地方。当然也正是由于这个短尾设计，让其饱受争议，有人说去掉了多好看，有人说这短尾多有个性。要我说，短尾好看与否不重要，他可为整辆车增加了不小的实用性，我们在空间部分会为您详细介绍。
尾灯与头灯一样，采用了与后行李舱上黑色装饰板贯穿的设计，视觉融合的很完美，钢琴烤漆的材质也让单调的车尾多了一些层次感。
尾灯光源方面依然采用了LED光源，示宽灯采用了LED灯带的材料，点亮后质感不错。后雾灯和倒车灯设计在了后保险杠两侧，光源均为卤素。
由于我们这台试驾车是大客户定制版（并非终端销售版本），因此没有天窗。不过您最终购买到的顶配车型除了拥有天窗以外，其余配置将与我们这台试驾车相同。
轮胎方面，欧拉iQ规格为225/50 R17品牌为佳通Giti Comfort225系列以及朝阳轮胎，会根据车型批次的不同随机装配。
内饰-越级的用料
欧拉iQ内饰设计采用了大量平直线条，整体观感非常简洁。在做工和用料方面拥有着越级得水品。例如中控面板朝向驾驶员方向均采用了皮质材料包裹，座椅以及门板同样采用了相同材料进行包裹，无论是视觉效果还是实际触感都超越了该价位应有的水平。
欧拉iQ提供两种内饰配色风格选择，我们试驾得是棕黑配色，还有纯黑内饰可以选择。
方向盘采用了三幅式设计，并由真皮包裹，三九点得位置还使用上了打孔设计，手感和握感都很出色。在方向两侧设计有多功能键，左侧主要负责媒体播放、蓝牙电话及语音系统控制，右侧为定速巡航与仪表菜单的控制区域。
仪表由一块3寸彩色液晶屏、一块单色液晶屏及左右两侧的固定显示区域组成。左侧为电量指示、右侧为能量输出指示，单色液晶屏负责显示数字仪表。
中央彩色液晶屏显示得功能比较丰富，续航里程、胎压检测、平均车速、平均能耗、电机转速、电流/电压输出以及充电功率等信息均可显示，可以说麻雀虽小五脏俱全。
中控屏幕采用了悬浮式设计，尺寸在如今这个时代略微有些显小，但清晰度还不错，算是扳回一城。
中控支持手机投屏，在内部还可以显示驾驶方式经济性、瞬时电耗以及行车电脑中没有的电量百分比信息。
动能回收也是在中控屏内调节，分为强、正常和弱三档。如果能够设计一个实体按键的话，使用起来会更加方便。
中控屏幕下方是换挡杆、电子手刹、自动驻车以及驾驶模式选择按钮。值得惊喜的是，欧拉iQ不仅提供了电子手刹，而且还有自动驻车功能，日常市内使用可以让驾驶轻松很多。
中控台下方设计有一个USB插孔和一个点烟器接口。作为家用，如果能够在增加一个USB插孔的话会更加实用，毕竟行车记录仪、手机或者空气净化器之类的设备都需要取电。
继续往下看是一个储物格，这个储物格地步是车钥匙的感应区域，启动车辆前需要先将卡片式的车钥匙放在储物格底部。
座椅采用了皮质与织物拼接的方式设计，乘坐舒适度不错。只不过车辆只为主驾驶设计了单侧的中央扶手，副驾驶的手只能放在大腿上了。
后排座椅未配备中央扶手，有意思的是，iQ虽然有一个与轿车类似的车尾，但其后排座椅与传统SUV车型一样，是连通的状态，放倒后排座椅后可以形成几个几乎纯平的空间，实用性非常强。
储物空间
iQ的储物空间也比较丰富，方向盘左下方有一个储物格，可以放充电卡和零钱等物品。主副驾驶中间除了钥匙感应区的储物格以外，后方还有一个杯架以及一个长条状储物格。
四个门板拉手是封死的可以放手机和零钱等物品，门板下方储物格空间也很大，能够轻松的放入一瓶矿泉水。中央扶手箱内部空间也很富裕，目测可以放入五六瓶矿泉水。
最值得称赞的车辆的后备箱储物空间，经过测量，在放倒后排座椅后进深可以达到170cm。总想空间，即使是两个轮拱最窄之处也有94cm的宽度，最宽之处已经达到了130cm，在同级别中处在中上水平。
更加值得惊喜的是在后排座椅不放倒的情况下空间也非常理想，经过测量，纵深达到了90cm，高度方面在放下一个40多厘米水桶的情况下依旧正常关闭尾门。因此在日常使用中，后尾箱内可以轻松的放下儿童车等物品，比同价位的小型SUV以及紧凑级SUV都要更加实用。
乘坐空间
较高的车身高度为欧拉iQ带来了出色的头部空间，图中体验者身高1.70m，调整至合适坐姿后，前后排的头部、腿部空间余量都还不错。
动态感受
欧拉iQ搭载了一台有博格华纳提供的电动机，其最大功率120kw，最大扭矩280N·m。官方公布的百公里加速时间在8.9s内，最高车速150km/h。动力电池为单元里材料，其电芯由孚能电池提供，电池组总能量46.57度。可以支持NEDC工况下360km，等速最大440km的续航里程。
动力电池采用风冷散热，并且出于成本考虑，并未配备电池预加热系统。因此在北方寒冷的冬季使用可能会出现直流充电开始阶段电流较低的情况，对实际使用影响不是特别大。
在驾驶感受方面，由于欧拉iQ车长和一台紧凑级轿车相当，整备质量也不大，与此同时配备的电动机马力和扭矩都很出色，因此在动力表现层面iQ很出色。无论是起步加速还是终端加速都表现的很出色。虽然谈不上性能多强，但实际动力表现已经超过了目前市面上的主流1.8T排量车型。
悬架是偏舒适性调教，初段相比于后段来说略硬，温柔驾驶能够提供不错的乘坐感受，但是如果想要激烈过弯的话，由于悬架后段偏软，车身较高，侧倾还是比较明显的。整体很符合其家用车定位，不太适合去山路撒野。
在隔音降噪方面，风噪和胎噪与同级别车型相比控制的还不错，但是在电动机噪音的隔绝上还有进步空间，因为当急加速时能够听到车前传来电动机工作的声音，若隔绝更好的话，在这个价位中就没啥可挑剔的了。
充电体验
在充电方面，欧拉iQ与主流纯电动车相比打了平手。首先来说直流快充，我们选用的是最高输出电压750V，最大输出电流120A的充电桩。
在电量剩余52%时开始进行快充测试，此时充电电压为331V，电流为118.5A，计算得出功率在39千瓦左右。充电桩显示的需求电压为369V，电流为168A，可支持的充电功率为60千瓦。
在慢充测试中我们选择了220V 32A的充电桩，在充电过程中电压为225V电流为30A，计算得出功率为6.7千瓦，按照这样的慢充速度，46.57度电充满需要7个小时左右。
长城欧拉还随车附赠了家用三项插孔的充电线，功率为3千瓦，使用该充电线在功率理想的状态下需要15个小时左右。
编辑点评：通过对车辆详细的体验我们能够发现，欧拉iQ是一款很均衡的产品，动力、实用性和车内各功能区的使用便利性都挑不出什么太大毛病。而且由于造型设计因素，在车内使用空间表现方面还具有自身独特的优势，算是一个挺大的亮点。在配置层面，iQ也不含糊、LED大灯全系标配、高配车型还拥有电子手刹、自动驻车、自动巡航等功能。最终结合顶配仅10.58万元的售价来说，性价比真的是超高。如果你能接受如此个性的外观，这台车很值得考虑。
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