再曝客机安全隐患，曾经质量至上的波音到底怎么了？
波音737余音未了
波音787再遭重伤？
波音公司在经历737Max信任危机、737NG因裂纹停飞的连续不断麻烦后，现在好转了吗？
今年波音公司恐怕将遭遇更多的麻烦。波音737MAX系列客机因牵涉两起致命空难事故今年3月遭全球多国停飞，迄今仍未复飞。证据显示，客机特有的“机动特性增强系统(MCAS)”自动防失速软件可能在一个飞机迎角传感器显示数值不正常时遭激活，继而导致客机不断俯冲、难以受飞行员掌控。
波音737复飞一推再推
波音近期提交的软件系统修复说明书没有通过美国联邦航空局和欧洲航空安全局等监管机构审核。另据美联社报道，审核上周开始，仍未完成。
737MAX需要先通过全面审核、模拟机测试和安全认证飞行测试，随后才能获监管机构“放行”复飞。据预估，说明书遭“打回重做”可能让复飞时间延后数天甚至数周。
屋漏偏逢连夜雨，737Max的问题还没解决，波音737NG又被曝再出问题。
11月6日，因连接被发现飞机机翼和机身之间的结构存在裂纹，欧洲最大廉价航空公司——爱尔兰瑞安航空公司至少有3架波音737飞机被停飞，这三架波音737正是737NG机型。
据了解，“拨叉”结构是有助于机身与机翼连接的组件，并且是主要的承重元件。此前中国的波音737NG飞机首次出现此故障，促使了全球范围内的紧急检查，美国和澳大利亚的几家航空公司都对飞机进行了紧急检查。
据资料显示，全球有7000多架波音737NG飞机在服役。到目前为止，波音公司检查了1000架飞机，发现其中50架存在裂纹。
737还未算完……波音787再遭当头一棒
近日，一位波音退休工程师巴奈特实名举报，787梦幻客机的供氧系统有缺陷，一旦遇到机舱突然减压的情况，系统可能不工作。
巴奈特说，测试结果显示，多达四分之一的供氧系统有缺疵，这些质量有问题的部件是在一个波音工厂的生产线上安装的，而且是在知情的情况下安装的。
目前，世界上最先进的波音787梦幻客机由两家波音工厂总装，其中一家是巴奈特曾就职的北查尔斯顿波音工厂。
波音公司一直坚称所有的波音飞机都符合最高安全和质量标准，在巴奈特连续不断的证据面前，波音承认，承包商提供的部分氧气瓶有问题，都已经从生产线上撤下来，公司也已经在跟供应商交涉。
而恰逢波音陷入飞机质量泥潭的同时，竞争对手空客又作了一次神补刀。
空客集团本周四宣布，10月共获得415架飞机的新订单，其中包括印度廉航IndiGo上周确认的创纪录的300架订单。而今年前10个月，空客共获得718架飞机的新订单，扣除被取消的订单后，净新增订单为542架。
对比波音的最新订单，今年前9月该公司仅获得170架飞机的新订单，扣除被取消的订单后，净新增订单为54架。在对历史订单进行调整，扣除那些虽然尚未被取消，但被认为不太可能实现的订单后，波音前9月的净新增订单降至负84架。
而这一切恶果，直接反映在波音的季报上。10月23日，波音发布2019年三季报。财报显示，波音公司第三季度营收近200亿美元，同比下滑21%；前三季度净利润为3.74亿美元，同比下降95%。
作为世界上最大的商用飞机制造商，波音总市值超过2000亿美元。它的客户遍布全世界150个国家，每年搭乘波音飞机的人超过20亿。曾经质量至上的波音为何会变成如今破烂不堪的波音呢？
首先波音公司对事故的态度令人心寒，波音起初的道歉也不像现在这么真诚。
狮航空难发生后，波音在通告中称对JT610的损失“感到痛心”，但仍强调，“我们对于737MAX的安全性十分自信。安全一直是最重要的事和波音每位员工的核心价值观”。要知道这个态度背后是346条生命。
当737MAX8最大的客户欧盟宣布停飞该机型后，巨大的压力面前波音才不得不低头，波音CEO对逝者才表达了歉意。
此外，波音飞机曝出质量问题后，响应速度也广受质疑。
2019年9月，波音宣布成立一个新的“产品和服务安全部门”，还有一些其它涉及安全和质量控制的机构性调整。这个部门的职责包括“就不合理的压力和员工匿名提出的产品与安全隐患展开调查”。
要知道，波音737Max出事故是在今年3月，而波音却在6个月后才不慌不忙的成了此安全部门，响应速度让人汗颜。
云泥之别
1965年冬到1966年春，4个月不到的时间，有4架波音727客机坠毁。当时对那4起空难的调查发现，不少飞行员没有完全理解这种全新的襟翼系统，降落时速度太快，飞机本身没有问题。
美国民航监管当局在第三起空难发生后的次日就宣布，波音公司需要为飞行员提供更多培训，波音随后不久就更新了飞机操作手册和步骤。
从波音员工的电邮可见一斑。今年10月，美国一位议员在国会听证会上读了波音737Max工厂一名资深经理的电邮，称生产线上的进度压力太大，导致员工或者故意或者下意识地规避、违反现有规则，影响到产品质量。电邮的作者还提到，他平生第一次对自己家人搭乘波音飞机产生顾虑。
这反映出波音公司管理层只重进度和降低成本到了极致，而对安全质量却一再漠视，而且波音在生产环节的安全审核被存在巨大问题。
10月中旬，波音被曝出737MAX系列飞机存在安全漏洞，且涉嫌安全审核违规。原来早在2016年模拟试飞期间，就有飞行员指出737MAX的机动特性增强系统(MCAS)系统存在问题，称其不受控制。
波音CEO承认，在第二起事故发生前，已经知晓了这位飞行员在737MAX8试飞期间的警告。而美国联邦航空局（FAA）也被指监管不力，很多监管测试人员就是波音自己的工程师。
游戏规则的制定者，同时也是游戏玩家。FAA和波音跟所有人开了一个“大玩笑”。
迫于外界压力，波音的CEO终于也坐不住了。近日，波音前任董事长、首席执行官丹尼斯·米伦伯格决定放弃他2019年的奖金，并在波音737MAX机型复飞之前，不接受任何股权奖励。
从这段时间波音对问题的处理，可见波音公司在各个环节暴露出巨大的问题。在商用飞机领域营收下降和竞争对手日渐强大的情况下，波音面对的压力可想而知，但是如果以安全至上的商用飞机，开始漠视生命和安全，那么最后的恶果只能他自己品尝。
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