神车揭秘之二丨你的“芯”伤了我的心，一汽-大众迈腾变速箱异响成为无解之谜？
昨天，汽车情报新媒体报道一汽-大众宝来频频减配导致产品质量每况愈下一事后，在业界和消费者中间引发了强烈反响。截至10月9日上午9:30分，今日头条、一点资讯、搜狐、新浪、腾讯、凤凰等全平台的阅读量已经突破30万+，推荐量更是超过100万。而在今日头条的单平台阅读量则达到15万余次，留言突破700人次，成为汽车情报的又一火力爆文。
与此同时，不少消费者反映，他们的爱车迈腾也存在着各种各样的质量问题，尤其是变速箱异响问题最为普遍。那么，消费者到底遭受了怎样的委屈？厂家又是如何处理此事的？请看今天的报道，同时欢迎大家积极留言，发表自己的看法和观点。
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在国内的中级车市场，一汽-大众迈腾受到消费者的广泛认可。稳重大气的外观和顺畅的动力输出是其主要卖点。虽然大众品牌的风格略显老气，但是凭借使用的配置以及空间优势使得销量长期稳定领先。作为一款主力车型，近期上市了2018款。在保持原来价格的同时，在配置方面进行了升级、调整。看的出来，厂家对于将要上市的雅阁，凯美瑞车型是有所准备的。而大众对于消费者敏感的传动方面，迈腾依然延续了7速双离合变速箱。
众所周知，双离合变速箱有很多优点，比如没有使用液力变矩器，而采用两套离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，动力损失小。由于换挡更直接，在燃油经济方面也更有优势。在很多高性能跑车上双离合被广泛使用，比如保时捷911、宝马M3、GTR等车型都配备了双离合变速箱。
2017款1.8T和2.0T迈腾使用的变速箱型号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，1.4T车型则是使用了型号为DQ200的7速干式双离合器变速箱。区别在于湿式双离合被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，结构上有着更好的调节能力和优异的热熔性，因此承受扭矩更大。而干式双离合简化了相关的液力系统，处在相对干燥的空间里的。干式摩擦片相互结合更容易发热，所以干式的热熔性不如湿式离合器，承受扭矩也就相对较小。
当前国内汽车市场发展迅猛，道路也是愈发的拥挤，那么在复杂的城市路况中双离合顿挫的特性就发挥出来了。频繁的换挡、走走停停，双离合就很容易就会出现过热，在平顺性方面就不如AT和CVT变速箱。
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迈腾搭载的7速双离合变速箱表现到底如何呢？仅车质网9月迈腾的25起投诉中，关于变速箱的就有9起，占比高达36%。
小编从车质网看到，关于迈腾变速箱故障的投诉占到了其投诉量的43.3%，可谓数据惊人。
下面我们以现款迈腾为例，看看个别迈腾车主对变速箱异响有着怎样的经历和遭遇。
【案例一】
某迈腾车主表示购买的 2017款 330TSI DSG 豪华型（注：1.8T）在低速行驶中变速箱持续异响。在刚买来就发现异响，降挡咔咔声，开了500公里发现变速箱漏油，索赔变速箱，换好之后，变速箱异响严重，4321降挡咔咔声尤为明显，低速2挡怠速滑行，持续咯咯咯异响，类似吸管声，左转哗啦啦更为明显。将情况询问4S店后，却被告知正常。
【案例二】
另一位车主反应：提车500公里左右时，低速20-30公里左右，轻抬油门减速时出现咔咔咔异响，同时顿挫感，此时提速缓慢和我2011款B6版1.4T的相差无几，提速到40公里以上异响消失。找过4S店两次，解释说是正常，说2017款都有。
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通过对消费者的投诉分析，我们不难发现，在投诉案例中大部分迈腾变速箱均存在异响、换挡顿挫等问题。而车主收到的回复也多是同样：属于正常现象。即使迈腾已经在大范围的召回，但依然没有彻底解决变速箱异响、顿挫以及动力缺失等问题。
在更成熟的美国汽车市场，大众品牌的市场份额并没有国内高，当地消费者对双离合的尤为嫌弃。很显然，双离合变速箱不如传统AT来的可靠。而大众对双离合器变速器的大力推广无非是因为成本更低，车企获得的利润更大。在利益面前，大众品牌考虑的成本方面显然要比消费者利的益更重要。
小编认为，目前已购买大众迈腾的消费者如果实在忍受不了变速箱异响可以考虑换车。如果正有打算选购迈腾的潜在消费者不妨多做比较，只有多试驾不同的车辆才能最终选出适合自己的车型。
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出品：司爱武
监制：陈 喻
责编：吴日天 任 冬
法务：张文有
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