在中国有很多神车，秋名山的五菱宏光、买了不改不如推下海的飞度、凭借同级少见的独立悬架圈粉无数的高尔夫、福克斯，以及秒天秒地的思域...
所谓神车，有赞扬也有调侃甚至是嘲讽的成分，但这并不妨碍它们成为车圈里的明星车型。对于这些车型，只要一有消息、话题，就极容易引起热议，例如东风本田引入两厢思域，相关话题沸沸扬扬讨论了大半年，近日两厢思域终于迎来了上市，毫无意外地，轱辘哥的朋友圈也被刷爆了。
东风本田全新CIVIC思域Hatchback此次共推出4款车型，市场指导价14.39万元—16.69万元。
在发布会上，东风本田以“信仰制造”为主题，强调48年的运动基因以及思域Type R车型信仰，很显然是想挑起消费者那根向往速度与激情的神经。这无可厚非，对于国内消费者来说，或许是受到Type R车型的影响，两厢思域才算得上是真正的思域，而以往只能通过平行进口方式以昂贵的价格买到思域两厢，现在全新CIVIC思域Hatchback的到来，给很多人提供了一个圆梦的机会，尽管不是思域Type R，但却最接近思域Type R。全新CIVIC思域Hatchback和Type R有多接近？
最接近的地方自然是外观设计，两厢造型也是全新CIVIC思域Hatchback的设计精髓。前脸部分的设计和在售的三厢思域是保持同步的，不过加入了非常多黑色的运动套件，包括熏黑格栅、熏黑把手、熏黑侧裙边等，看起来战斗感十足。来到尾部更能感觉到新车的激情，运动扰流板、集成尾灯式尾翼、中置双出排气、超跑式扩散器等设计都有思域Type R的韵味，妥妥的背影杀。整体来看，在用户最喜欢改装的地方，全新CIVIC思域Hatchback都配齐了运动套件，也就是说你可以买到不用改装的“改装思域”，并且是最接近思域Type R的改装风格，还可以合法上路。动力方面，VTEC红头机自然是没有的，不过有型号为L15B8的1.5T发动机，177Ps、220N·m的参数也很给力。配合独立后悬、以及比三厢车型缩短130mm的后悬长度等，操控性能毫无疑问会比三厢思域更佳，虽然不能体验思域Type R的赛道感，但是思域1.5T+掀背造型，体验相比三厢思域来说已经要友好太多了。虽然有原汁原味的战斗外观，但是全新CIVIC思域Hatchback的内饰却很家用，和Type R完全不一样，而和三厢思域接近，除了一些细节的熏黑处理，几乎一致。这和以往三厢思域给人的感觉是一样的，外观看着挺好，很鲨很吸引人，但一打开车门，就像扑面浇了一盆冷水。这种设定和中国市场上很多车型都一样，无论外观怎么捣腾，动力怎么炸裂，内饰和配置一定会兼顾一定的家用需求，毕竟完全追求性能的用户是少数的。这个问题是全新CIVIC思域Hatchback上市之后最多人讨论的，因为它的价格和三厢思域相比并不便宜，同为1.5T，三厢13万起，终端还有1万左右的优惠，而两厢要14.39万，对于消费者来说，说没有心理落差也是骗人的。而这些落差，是否能用接近Type R的原厂改装外观以及更佳的操控感来平衡，就看个人了。对于全新CIVIC思域Hatchback的价格，更多争议的是手动挡+高配的组合。作为运动定位的小钢炮，其手动挡没有缺席，但和一般车型在入门车型设定手动挡不同，全新CIVIC思域Hatchback在次顶配车型上配备6MT，售价15.99万，这种设定在同级中也是罕见的，也就是说，在这个级别中，如果你想要手动挡，但又无法忍受入门车型的低配置，那只有全新CIVIC思域Hatchback可以满足你了，这其实也是全新CIVIC思域Hatchback的差异化优势。同级车型中，第八代高尔夫将会在今年上市。一个是两厢车市场的王者，尤其是在马自达3两厢“下线”之后，高尔夫的地位更是稳固，一个是两厢车市场的新秀，尽管思域两厢享誉海外，但在国内是首次登陆，两者之间的竞争被视为两厢车市场的世纪之战。从设计的角度来看，全新CIVIC思域Hatchback的吸引力无疑更大，基本不用怎么动，就能让梦想照进现实，假装拥有一台Type R。而高尔夫虽然没有战斗力很强的外观，但是有被送上神坛的“TSI+DSG”动力，尤其是GTI国产以来，吸粉众多性能迷，不过全新CIVIC思域Hatchback的1.5T也不弱，马力甚至比高尔夫的1.4T要强。目前基于全新MQB Evo平台的第八代高尔夫，具体产品力如何还不得而知，真正的较量仍需期待。在全新CIVIC思域Hatchback上市前，很多本田粉甚至是隔壁的马自达粉、大众粉，都纷纷表示如果国内思域有两厢，下次一定买。而现在全新CIVIC思域Hatchback终于来了，原厂改装的造型没有让人失望，动力水准也在及格线上，另外性能迷想要的操控，也能一一实现，无论这个价格是不是情怀价（尤其是16万买手波），只要你认为信仰值得，一切都是合理的。东风本田为何要引入全新CIVIC思域Hatchback？
自汽车市场从增量竞争进入存量竞争，很多细分市场都增长放缓，本来市场份额就不大的两厢车市场，更是进一步受到挤压。以该细分市场的领军者高尔夫为例，其年销量从2015年的近20万辆，下降到2019年的10多万辆，缩水近一半。换言之，目前的两厢车市场已经没有什么红利可吃，未来的发展趋势也未见明朗。那东风本田此时引入思域两厢是预判失误？显然不是，东风本田或许在下一盘更大的棋。从全新CIVIC思域Hatchback的价格、车系构成来看，东风本田并不打算用这款车来走量，它有比销量数字更重要的存在意义，一是满足本田粉对Type R车型的欲望；二是形成车系家族，通过思域两厢的运动、情怀等特征，带动三厢思域影响力进一步提升，让三厢思域更热销，稳固家用车市场地位，或许才是东风本田的用意。因为思域对于东风本田来说太重要了，2019年思域全年销量超过24万辆，在品牌销量中占比31%，今年上半年，思域累计销量97094辆，占比33%，可以说是长期为品牌贡献超三成的销量。放眼细分市场，虽然思域能够稳住前三的位置，但这远远不够，前面还有轩逸、卡罗拉两座大山，市场份额分秒必争。而全新CIVIC思域Hatchback，有极强的改装潜力，还有情怀、信仰支撑，未来它必然会形成一个独特的圈子、文化，聚集爱玩车的消费者，无论是关乎性能还是关乎改装，它都会产生一种影响力，这种影响力也会反哺给三厢思域。疫情时代按下重启键的东风本田，连发两弹，中期改款CR-V以及思域两厢于7月先后上市，拉开了下半年征程的帷幕。这两款车是东风本田最大的王牌，今年上半年这两款车销量占据品牌销量近六成，现在两张王牌再升级，让人对东风本田下半年的表现充满期待。
