这款全新国产车型90%都是合资技术，可靠性秒杀同级对手！
早年红火一时的合资自主品牌中，唯一坚持下来的或许只有启辰了。相对过硬的合资质量、加上一个实惠的售价是它最具有吸引力的地方。作为东风启辰旗下首款SUV车型启辰T70，一直有着不错的市场表现和关注度。它来自日产的C平台，这个平台诞生过多款SUV车型，比如逍客、奇骏、科雷傲等，因此成熟的三大件是这款车的一大亮点。
已经诞生两年多的启辰T70，今年进行首次改款。东风启辰官方将这次T70称之为“全新”，首先在造型设计层面的变化显著，其次加入了时下流行的智能互联，同时在动力方面也新增加1.4T的动力。从里到外，称之为“全新”并不为过。
前不久，轱辘哥接到启辰品牌的邀请，来到有“东方马尔代夫”之称的福州平潭岛，近距离感受了全新启辰T70。这款新车型将在12月7日正式上市，此前公布的预售价为9-13万元，跟大多数主流国产SUV的价格相差无几，那么它的实际表现如何呢？咱们就在这里一探究竟。
外观内饰支撑产品新鲜度攀升
与现款车型相比，全新T70采用了新的家族式前脸造型设计，重新设计的大灯造型刚劲有神，采用了大面积的进气格栅，使它的前脸没有了那种枯燥无味的感觉，视觉冲击力得以加强，能给大家一定新鲜感。从车尾来看，新车没有太大变化。只是尾灯部分做了熏黑处理，看上去更具运动感。
车内的变化要比车外更加全面，新车型采用了启辰最新内饰设计，与T90十分接近，内饰的布局采用了不对称的设计，而且重心更加偏向驾驶者。内饰工艺完全达到了比肩合资品牌的标准，座椅和中控上都运用了缝线处理，做工细致，一点没有廉价的感觉。
宽敞舒适空间敢任性
从日常上下班及接送孩子代步到探亲回乡与自驾远行，车内空间都是一个无法逃避的话题。全新T70车身长宽高分别为4630/1845/1653mm，轴距2630mm。T70在实际乘坐空间处于同级别主流水平，日常使用完全没问题。
日产旗下的天籁、轩逸等车一直在舒适性方面很有口碑，而可喜的是T70几乎继承了日产“移动沙发”的优点，座椅填充物柔软度适中，乘坐舒适度也相当不错。座椅采用高皮质材料，坐垫宽大，支撑性好。
智能配置支撑产品科技感爆棚
现款的启辰T70已经上市2年多，那会儿市场对于智能互联方面的需求远不像现在一般疯狂。而在全新T70上，这套智联系统相比市面上大多主流产品，显得有过之而无不及。
系统里内置的语音助手只需要喊出口令“你好，启辰”，便可以执行多项命令，比如常见的空调、音乐以及导航等等。在实际体验中，这套系统的流畅度很赞，触摸准确率也很高，几乎没有卡顿的情况发生。
值得一提的是，新款车型还搭载了博世9.1版ESP系统、博世第九代ABS制动防抱死系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助系统、ATC主动循迹控制系统、TPMS胎压监测系统等多种时下最新的主动安全装备。在享受驾驶乐趣的同时，也让驾乘者的安全得到了更大保障。
源自日产平台，舒适和可靠是亮点
启辰T70基于雷诺日产CMF平台打造，发动机、变速箱、底盘等三大件均来自东风日产。除了现款1.6L、2.0L发动机，此次全新启辰T70增加了一款1.4T发动机的动力，也就是东风风神旗下多款车型都有使用的1.4T，但前期上市车型以自然吸气发动机为主。
此次轱辘哥试驾的是一台2.0L车型，最大可输出144马力，最大扭矩为198牛·米，与之匹配的是CVT无级变速器，可模拟5挡手动。可以说，这套动力总成在老款逍客上的表现非常称职，而在T70上，它的表现也同样出色。发动机在低转速下的工作很线性，允许你用非常细腻的油门开度来控制速度，挺容易上手。如果需要更强的动力输出，你只能踩下油门，并等待动力系统的转速按照自己的节奏攀升。它有着典型的CVT变速箱特性，加速过程平稳，但节奏稍慢。
相比同级别SUV，这款车不仅油门刹车踏板脚感比较厚重，连方向盘转向手感都不轻，甚至有一定液压助力的感觉。当然这是有利有弊，喜欢的人认为这样比较有“质感”，但可能部分女性用户会拒绝。
底盘依然采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，依托此前日产的技术支持，整个底盘的表现倒是可圈可点。虽然T70还是以舒适性为主要诉求，但底盘同样扎实的，在高速行进、过弯对车身姿态抑制到位，悬挂很好地支撑着车体，并不会上下左右四向晃动，而且加上厚度足够的座椅，所以坐在车内非常舒适。
值得一提的是，全新T70在静谧性表现方面超出了我的预期。在高速行驶路段中，T70在风噪、胎噪以及来自发动机的噪音过滤到位，不过在急加速的时候，这台来自日产的2.0L自然吸气的发动机噪音还是比较明显的。
轱辘哥说：
曾几何时，手持10万购买SUV车型，在市场上的选择并不多。而如今的10万元SUV市场，已被众多厂商列入主力战场。全新启辰T70虽为后起之军，但凭借更高的性价比、技术和智能优势，在10万元SUV行列中已具备足够底气。即使面对众多强劲对手，这台新车还是值得期待的。
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