被步步紧逼，小型车市场萎缩，卖一台亏一台？
小型车在中国市场卖的不好已经成了不争的事实，除了个别车型的销量一直保持在万辆以上，其他大多数小型车都没有达到厂家的预期。
数据显示，2012年，小型车在整个轿车市场中的销量占比为20.8%；2013年跌破两成，至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持续衰退，占比降为15.2%；今年1月，小型车实现销量14.8万辆，销量占比跌至13.3%。
据某汽车网站爆料，部分车企几乎每卖出一辆小型车，就要亏损一千多元。其次，在小型车销售方面，价格战不敢打，打得太疯狂，经销商利润受损。
其中一个原因是SUV的火爆，导致被抢夺饭碗的轿车同比下跌，其中小型车的情况显得更为糟糕。当然，除此之外，紧凑级车价格下探，小型SUV市场崛起；3000元惠民补贴取消，都对销量产生了影响。
小型车市场的萎缩原因之一，离不开小型SUV市场的迅速崛起。目前国内小型SUV市场自主SUV占据较大的市场销量份额，而高配低价成为自主品牌小型SUV热销的原因，例：长安CS35、景逸X3、智尚S30、奇瑞瑞虎3、哈弗H2等等，凭借其高性价比成为销量收割机。
（下图为2016年1月份SUV各派系销量，分派系来看，1月自主品牌销量达473,029辆，远超其他派系，同比增长74.1%。）
相比之下，尽管空间、造型甚至价格上出入不大，但是小型SUV具备相对更优越的性能以及实用性，并且更符合现下消费者的消费观念，“SUV”的衔头更时尚更有面子，在这种种因素冲击下，小型车市场受到冲击也就不奇怪了。
其二，紧凑级车价格的下探，也对小型车市场造成了不小冲击，合资小型车价格多在7万~15万元区间，自主品牌甚至更低。除了本身的价格下探，对于消费者来说，紧凑级轿车也许会比小型车更适合家用。
（小型车一月份销量榜单，数据来源乘联会）
（紧凑型车一月份销量榜单，数据来源乘联会）
汽车节能补贴政策即中央财政将对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。
节能补贴是国家层面为车企运用更节能的技术、消费者购买环保车型给予的一种鼓励，经过多年的实施，一辆车是否能够享受节能补贴已成为消费者购车时的考虑因素，也成为经销商销售时的卖点之一。
但随着今年3000元汽车节能惠民补贴的取消，部分消费者的购车热情势必会减弱，这对于小型车市场无疑是雪上加霜。特别是近期有购车意愿的消费者，如果在价格相差不大、节能补贴取消的情况下，则会选择更高级别、更大排量的车型。
现行的1.6L及以下车型购置税减半政策，得益的更多是紧凑型车型。像热销的卡罗拉、朗逸、科鲁兹、英朗、轩逸等车型。对于消费者来说，对比小型车，宁愿花多两万块钱购买一款空间更大、看起来更气派的轿车。
所谓的定价过高，主要指的是对比定价。小型车较于紧凑型的优势是价格，劣势显而易见空间不足，包括后备箱空间和后排空间，此外，在高速行驶时，往往会带有很大的噪音和很强的颠簸感。
新车无新意，一部分原因是产品成本所带来的局限性，另一部分则是各大车企减少对于小型车的投入，甚至放弃该细分市场，造成了小型车市场不像早些年那样火爆。
最后一点，大家比较明显感受得到的，现在人对于购车的要求早已从经济实惠向舒适、个性化转变。
从空间、舒适性等角度考虑，紧凑型车、中型车比小型车更具优势。但如果从经济性、实用性、便利性等角度出发，小型车则比它们具备更大的灵活度。目前想要解决小型车市场萎缩的问题，首先市场中要有足够的精品小型车，新车更有新意，其次，就是消费者观念的转变。
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