同样是售价20万元左右的插混，选雷凌双擎E+还是K5 PHEV？
众所周知，丰田的油电混合动力技术享誉全球，但在国内市场中，它并没有一款真正意义上的新能源车型（常规混合动力汽车为节能汽车）。作为丰田“全擎动力”中的一员，广汽ix4虽然有着“广汽丰田”四字尾标加持，但丰田始终没有为其贴上牛头标，所以它也称不上是一款真正的丰田车型。随着国内新能源汽车市场的发展日渐蓬勃，丰田再也不能放任这块市场不管，因此其在今年内一举带来了两款重磅新能源车型——卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+。
（雷凌双擎E+）
据悉，雷凌双擎E+的售价或为19.46万元，这样的价格放在一众的自主品牌插电式混合动力车型中来说也算合理。但站在性价比的角度来看，这个价位也有不少同为合资身份的插电式混合动力中型车可选，像是东风悦达起亚K5 PHEV。那么，20万元内是选有着靠谱代名词的雷凌双擎E+还是尺寸更大的K5 PHEV？不妨来个跨级别对比。
由于两款车并非同一级别，所以我们跳过车身尺寸、设计造型方面的对比，看看两者的电池组容量、电机性能、油耗水平、智能控制、车内配置的表现孰胜孰负。
K5 PHEV整体动力表现均衡，雷凌双擎E+电池更具优势
雷凌双擎E+的动力系统与第四代普锐斯PHEV基本相同，这台1.8L的发动机同样出现在雷凌双擎版本的车型上。从发动机的参数来看，K5 PHEV明显占尽上风，即使是论马力重量比，K5 PHEV 11.38kg/hp的成绩也比雷凌双擎E+的15.40kg/hp优胜不少。值得一提的是，雷凌双擎E+较双擎版本的车重增加了135kg。
（东风悦达起亚K5 PHEV）
驱动电机部分，雷凌双擎E+的水平略胜于K5 PEHV。虽然雷凌双擎E+电机的最大功率达到53kW，但相较于同级别秦Pro新能源和帝豪新能源110kW左右的水平仍有较大的差距。而K5 PHEV虽然同样功率较低，但有着较高的发动机动力补充，实际驾驶感受并不会显得软弱无力。
（雷凌双擎E+动力结构）
电池组方面，两者各有各的优势。从容量情况来看，K5 PHEV 12.9kWh的数据确实优于雷凌双擎E+。但雷凌双擎E+采用的是进口松下三元锂电池组，相较K5 PHEV的国产电池组在质量、耐久度方面更具保障性。不过也正因如此，雷凌双擎E+将无法得到补贴政策的惠及。
（K5 PHEV后备箱电池组）
行驶经济性方面，K5 PHEV更具优势。我国对插电式混合动力车型的其中一点要求是——纯电行驶里程超过50km，以这标准来衡量，雷凌双擎E+仅仅是过了“合格线”，而K5 PHEV则能拿个“良”。55km对于应付日常市区内上下班的使用场景已足以，但更高的行驶里程更能体现新能源车型的经济性。两者的百公里平均油耗都在1.3L/100km，算是打平手，这样的数据看看就好，也不必过于执着。
（K5 PHEV 发动机）
从整体硬件参数方面来看，显然是K5 PHEV更具优势。如果对驾乘空间较看重、动力有要求、对燃油经济性较在意的，可以选K5 PHEV。而比较重视电池组的质量、耐久性表现的，且希望整车使用比较省心，不妨了解下雷凌双擎E+。
两者配置不算出众，但也符合车型定位
雷凌双擎E+目前仍未公布具体的配置信息，从已知的配置情况来看，双擎E+与双擎车型的配置较为接近。两款对比车型在舒适性配置方面表现都旗鼓相当，诸如无匙进入/启动、多功能方向盘、自动空调都是标配项目。
（雷凌双擎E+ 无匙进入/启动）
灯光方面皆表现一般，雷凌双擎E+虽然远近光都为LED光源，但自动大灯和日间行车灯的缺失，会显得有些不入流。而K5 PHEV尽管自动大灯和日行灯都配齐了，不过卤素的远近光光源还是有些小气，况且节能性的表现也不如LED光源出众。
（K5 PHEV 大灯组）
从已知的信息来看，两款车型的配置虽然谈不上出众，但也算是符合其售价定位。如果对配置比较看重，K5 PHEV的顶配版本也值得考虑，补贴后售价仅比对比车型高出1.7万元，但上述的一些不足都得到很好地弥补。
智能化：雷凌双擎E+偏实用，K5 PHEV诠释得更到位
如今不少自主品牌的新能源车型在智能化方面已经玩得出神入化，那么这两款合资品牌的产品表现如何呢？先来说说雷凌双擎E+，它的多媒体系统支持百度CarLife、WLAN连接、地图导航、蓝牙电话、视频播放等功能，整体而言算是比较地完善，只是不支持苹果CarPlay连接略显遗憾。而新增的“最后一英里”功能算是一个亮点，它能通过智能手机为用户提供步行线路导航。在智能化充电方面，用户可通过手机App远程检查充电情况及电量可行驶里程信息，使用户能更便捷地了解车辆状况。
（雷凌双擎E+）
而K5 PHEV的多媒体系统配备的则是起亚专属的UVO车载信息系统，整体UI风格比雷凌双擎E+更好看一些。该系统支持在线客服功能，通过内后视镜上的按钮接通电话，能实现导航目的地下发等操作。手机互联方面，K5 PHEV支持百度CarLife和苹果CarPlay两种连接方式，包容性比雷凌双擎E+好一些。同时，UVO系统可通过手机App实现上锁/解锁、远程启动/熄火、鸣笛、亮灯、提前开空调等功能，功能性比雷凌双擎E+更强大。
（K5 PHEV）
作为一款2019年推出的新车，雷凌双擎E+在智能化方面的表现仍比较保守，虽然一些实用的功能都有出现，但功能的丰富性却不如K5 PHEV。
两款车型对比下来，无论是动力参数、还是配置水平、亦或是智能化的体现，K5 PHEV都优于雷凌双擎E+，因此对于看重性价比的消费者而言，20万元以内，轱辘哥会更推荐K5 PHEV。
其实，按理说K5 PHEV会是一款不错的新能源车型，但从去年全年的销量来看，K5 PHEV的表现并不理想，尽管一些地区终端打出了降价牌，但仍未能收获太多消费者的青睐。原因也是多方面的，一部分是随着自主品牌的崛起，韩系品牌不再像以往吃香，而好看的设计也不再是韩系车的代名词。另一部分是韩系品牌目前在国内新能源领域的发力不足，相较自主品牌，韩系的新能源车型屈指可数，导致消费者容易忽视这一阵营的产品。
至于雷凌双擎E+，轱辘哥倒不太担心它上市后的销量情况。从目前来看，无论是雷凌的燃油版还是双擎版本都有着不俗的市场表现，而雷凌双擎E+可以看作是“送绿牌”版的雷凌双擎，它指导售价也仅比雷凌双擎顶配贵了两万元左右，所以对于限牌城市的消费者而言，还是非常具有吸引力的，何况同级别的自主品牌车型售价也在这一水平线上。
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