100%可回收！雷诺帅炸的全新车 能否借吉利之手重回中国？

在国内每年都会有几大车展，北京、上海、广州、成都，每一年的车展各大厂商都会纷纷拿出自己的看家本领，各种新车、重磅车型令人目不暇接。

在欧洲，同样有几大车展，日内瓦车展、巴黎车展、法兰克福车展以及慕尼黑车展。近日，慕尼黑车展正式开幕，作为德系车的老家，该车展基本集结了德系车大量的新车阵容，而法系阵容同样值得关注。

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日前，雷诺发布了旗下车型梅甘娜E-Tech Electric的官图，该车在慕尼黑车展上亮相之余，于2022年上半年率先在欧洲市场上市。

新车看点

1、继承梅甘娜名号的全新车型

2、海外车型OpenR屏幕集成谷歌生态

3、内饰材料100%可回收

4、提供两个动力、续航版本

自1995年发布第一代车型以来，梅甘娜一直都是雷诺品牌下最成功的车型之一，在此基础上推出过性能车、三厢轿车、旅行车等多个版本，可以说是雷诺品牌的重要支柱。

全新的梅甘娜E-Tech Electric继承了梅甘娜的丰富设计、功能性之余，还增加了驾驶乐趣、舒适性、空间等特点，让梅甘娜系列在新能源背景下继续发光发热。

雷诺高级副总裁Laurens van den Acker表示，目前雷诺的重点研发工作已经偏移到纯电车上，这就导致雷诺考虑终止梅甘娜下一代燃油车的研发计划，将有限的预算留给纯电动车型的研发。

其实，雷诺是欧洲最早推出量产电动车的车企，累计销量位居欧洲市场榜首，如今雷诺发挥联盟的优势，通过整合多方面的资源，基于CMF-EV平台打造梅甘娜E-Tech Electric。

虽说梅甘娜本来是定位紧凑型轿车，但梅甘娜E-Tech Electric具有明显的跨界风格。前脸有类似贯穿式行车灯的设计，但实际上似乎是无法点亮的。LED灯组的小体积优势，让头灯变得更加狭小，解放了车辆前脸的设计造型。

动感且带折线的LED日间行车灯是车头的点睛之笔，连接起前杠上下撞色的两部分，同时又起到了增强车辆艺术气息之用。

从车侧来看，梅甘娜E-Tech Electric窗线被提得非常高，同时A柱之后略微下沉，C柱之后又上挑，在保证车辆有足够视野的情况下给车辆带来相当动感的视觉感受。车门的面积较大，同时带有隐藏式门把手设计。

由于CMF-EV平台的加持，梅甘娜E-Tech Electric轴距达到2700mm，车长达到4210mm，同时前后悬的距离都被削减，以寻求空间最大化。

为了减轻车辆的厚重感，梅甘娜E-Tech Electric在门槛下方使用黑色塑料包裹，一方面减轻车辆剐蹭风险，另一方面对视觉效果起到一定作用。当然了，大尺寸带有低风阻设计的轮毂也是车辆侧面的亮点之一。

内饰部分同样出彩，从功能性角度来看，车辆配备两块大屏，并且中央屏幕（官方称为OpenR）倾向驾驶员，两块屏幕之间由空调出风口分割，通过触控来完成基本操作，为了增强实用性，在屏幕下方有一排按键，可以快速调节部分常用功能，这一点非常“不法国”。

为了增强车辆储物能力以及结合电动车的身份，梅甘娜E-Tech Electric使用怀挡设计，将传统马鞍位设计出非常丰富的储物空间，单单主副驾驶之间，就有两个杯架、三个储物格，并且扶手箱还能通过调节前后来获得更多的储物空间，这一点梅甘娜E-Tech Electric非常“日本”。

梅甘娜E-Tech Electric将采用单电机布局，最大功率160kW（218Ps），并提供40kWh和60kWh两种电池组可选，在WLTP工况下，最大续航里程为470km。同时还有一款入门级的车型配备96kW电机，最大扭矩下降至250N·m。

可以说，梅甘娜E-Tech Electric是最不“法国”的一辆法国车，也可以说从梅甘娜E-Tech Electric开始，雷诺甚至法系车已经找到了一条正确的路，至于能否在新能源市场重新夺回失去的市场份额，就要看市场反响了。

回到中国市场上，雷诺第一款上市的纯电动车的雷诺 e诺，该车定位入门级代步纯电动车，笔者有幸试驾过该车，从底盘素质来看，该车绝不亚于市面上同级别的其他车型，但在很多方面能看到节约成本的痕迹，例如用料，做工，配置等，但作为一辆6.18-7.18万的新能源车，还能要求什么呢。

至于梅甘娜E-Tech Electric是否会进入中国，笔者看来，起码在短时间内不会。首先雷诺在燃油车领域的失利让雷诺不足以如此强势地推出全新车型；其次，如果想要在中国卖得好，国产是非常重要的一步，雷诺在此方面积累不算深，难以迅速完成转身，所以笔者对梅甘娜E-Tech Electric进入中国不抱太大希望。

从2020年4月转让东风雷诺股份到如今，雷诺在华只剩下电动汽车和商用车。而在退出传统燃油乘用车市场的17个月里，雷诺似乎又有些不甘心。8月9日，吉利控股与雷诺集团共同宣布，双方已经签署备忘录，建立长期合作伙伴关系。

据备忘录显示，吉利和雷诺将在中韩两国市场展开合作。在中国市场，双方将基于吉利的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型，在韩国市场，双方将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

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很明显雷诺这次是朝着CMA而来，准确来说是朝着GHS 2.0混动系统而来。对雷诺而言，如果可以借助吉利已有的CMA工厂去生产同平台车型，将免去在华重新投资生产线的成本。但如何保证生产出来的车型拥有雷诺品牌自身特征，这一点值得深思；如果没有区别那为何消费者不去选择售后价格更低、网点更多的吉利集团旗下车型？

此外，为了保证保护吉利、领克和沃尔沃品牌在中国市场的价值，个人认为要不要向其他厂家开放CMA非常值得商榷，也正因如此，雷诺和吉利之间的备忘录并没有涉及这方面的事宜。