大众发布全新帕萨特和蔚揽插电混动版
此次车展大众集团除了宣布纯电动车型平台MEB的相关车型投资和生产计划之外，还发布了基于MQB的全新帕萨特和蔚揽插电混动版。随着小星来一起看一下这款大众畅销中级车的插电混动技术细节吧。
↑大众蔚揽GTE插电混动车型动力总成（来自大众）
全新帕萨特430 PHEV和蔚揽GTE旅行车插电混动版采用的这套系统最大程度的与之前传统动力的发动机和变速箱兼容。基于MQB车型平台，这两款插电混动车型使用了1.4T发动机加集成电机DQ400E混动双离合变速箱的组合。
↑大众蔚揽插电混动动力总成透视图（来自大众）
此次大众发布了帕萨特430 PHEV插电混动版售价分别为标准版24.99万和豪华版25.99万。它的外观基本和传统动力的帕萨特保持一致，仅在头部用蓝色的PHEV字样和尾部430 PHEV标识进行了突出。价格方面则和2.0T 380TSI保持了接近的价格区间。大家都知道蔚揽实际上就是进口身份的帕萨特旅行版。而蔚揽GTE插电混动旅行车也以30.98万的售价，保持了和蔚揽380两驱版相同的价格区间。可以说针对新能源车型诚意满满。
↑大众帕萨特插电混动车型尾部标识430 PHEV（来自大众）
电机纯电行驶模式时电机通过离合器K1结合变速箱驱动车轮前进，离合器K0断开发动机静止。当发动机通过离合器K0连接电机，再通过离合器K1结合变速箱驱动车辆前进，则为混合动力模式。其纯电行驶模式E-Mode和混合动力模式GTE可通过变速箱挡把左侧的按钮进行灵活选择。
↑大众帕萨特和蔚揽插电混动车型驱动模式选择（来自大众）
整个大众MQB混动平台的电子系统包括如下组件：
交流充电接口
电机控制逆变器
集成动力电机的混动变速箱
高压锂电池组
车载充电器模块
PTC高压加热模块
高压空调压缩机
↑大众MQB混动平台系统组成（来自大众SSP自学教材）
大众帕萨特和蔚揽插电混动车型将充电口放置在了车头前方。它就在隐藏在大众车标下的自适应巡航毫米波雷达传感器的右侧。
↑大众帕萨特和蔚揽插电混动车型车头充电口（来自大众）
大众混动双离合变速箱DQ400E将P2单电机加双离合器混合动力系统适配到双离合变速箱当中的时候，在原来双离合变速箱两组离合器C1/C2（也称K1/K2）的基础上，还增加了与发动机进行脱开/结合动作的发动机脱离离合器C0（K0）。动力电机按照P2架构被放置在离合器C0和离合器C1/C2之间。
↑大众混动双离合变速箱DQ400E爆炸视图（来自大众）
物理上动力电机的定子套着转子外，然后在其内部为离合器C0（黄色）和离合器C1/C2（蓝色和绿色）组成的离合器模块。搭配85kW功率的动力电机。得益于非常紧凑的布置，DQ400E混动双离合变速箱和传统6速双离合变速箱体积相当。因此可以较容易的应用于大量大众MQB平台的车型。
↑大众混动DCT DQ400E动力电机和离合器模块（来自大众）
双离合变速箱通过两组离合器分别连接奇数档和偶数档最大的好处就是当其中一组离合器和挡位齿轮传输动力时，下一个挡位齿轮已经结合了。只是此时离合器脱开没有动力传输。当换挡时只需要进行离合器的切换即可。动力中断的时间很短。
↑大众混动双离合变速箱DQ400E结构示意图（来自大众）
实际上蔚揽代表的帕萨特旅行版在欧洲是非常畅销的车型。小星的德国同事就对他买的帕萨特GTE插电混动旅行车赞不绝口。不但很喜欢插电混动技术带来的燃油经济性，而且可以享受慕尼黑闹市中心专享的新能源充电停车位。大众此次在国内引入帕萨特和蔚揽插电混动版，希望这套成熟的插电混动系统也能带给中国消费者更好的实用性和切实的实惠。
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