车析丨美系车卷土重来 机会有多大

在我很小的时候，成功人士的代表还是蓝鸟和君威，在ABB都难以见到的时代，美国的凯迪拉克和林肯更像是遥不可及的圣物，只存在在电视剧中的保镖身边。时至今日，汽车市场发生了巨变，曾经遥不可及的豪华车也走进了更多的家庭。

随着林肯最新旗舰轿车新一代大陆的正式上市，世界上存在的豪华品牌几乎在国内聚齐，基本形成了以工艺和细腻见长的日系豪华派（雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌）；以设计和科技见长的德系豪华派（BBA）；以格调和安全见长的北欧沃尔沃以及以豪华见长的美系（林肯、凯迪拉克）。

曾错过国内最佳市场时机

可能在10多年前，很多豪华品牌根本没有意识到中国有朝一日会成为豪华车消费的头等大国，更别说成为某些豪华品牌生存的救世主。所以当年福特和通用进入国内市场的时候，代表企业实力的豪华品牌没有被释放出应有的影响力。

林肯Continental Mark II

80年代左右，林肯和凯迪拉克在美国迎来了新一轮的春天，光林肯品牌就创造出过一年20万的销售成绩。不过在短暂的高潮过后，日系豪华品牌开始入侵美国市场，从而逐渐占据了美国豪华车市场的份额。

在同时期的中国，轿车年产量只有区区7.7万辆，每千人汽车拥有量仅为0.7辆，比非洲最穷的埃塞俄比亚的1.3辆还要低。所以那时还在启蒙的中国显然不是这些高傲的豪华品牌所关注的市场，当年的中国在几经追寻之下，时任大众总裁的卡尔·哈恩将奥迪带入了国内。

显然大众长远的目光意识到中国经济的崛起，所以从奥迪100起，奥迪就开启了在国内顺风顺水的发展，一路高涨成为国内豪华品牌的领头羊。而后奔驰和宝马纷纷加入了国内市场，在中国成功的培育出了浩大的影响力。

全新一代BMW 5系

在黄金30年中，美系豪华品牌终于意识到中国的豪车消费能力已经无限逼近美国，是一块全球都热捧的大蛋糕。所以在这两年，两大美国豪华品牌才姗姗来迟，布局了一系列的新车。

不过目前来看，美系豪华品牌在国内依旧有不小的影响力，最新的销量显示凯迪拉克已经超越了其他豪华品牌，只排在BBA之后成为豪华品牌新力军，所以同样有总统光环加身的林肯未来指不定也会同样受宠。

奢华用料是最大特征

曾经的美式车以豪放浮夸的设计出名，尤其是哈里·厄尔为代表的六十年代，美式豪华车流行巨长的车头和火箭尾翼，大量的镀铬都在那时候兴起，车内奢华的用料都让名流们疯狂追求。

时至今日，美式豪华车依旧注重用料，而设计方面虽然不及当年那般豪放粗犷，但相比严谨的德系和典雅的日系，美系车依旧透漏着隐喻的豪迈，比如钻石切割设计工艺的凯迪拉克和线条爽快的林肯。在林肯大陆的车内，我们目之所及，手之所触的地方几乎都被高级真皮包裹，大面积的实木和镀铬装饰条让其体现出不俗的豪气，而且大陆还提供不同颜色搭配的内饰风格，能进一步满足车主对内饰的个性化需求。

抛开液晶仪表、电子按钮拍档这些装备不谈，起步就是 10向电动调节座椅，并带有座椅加热/记忆/头枕4向手动调节的功能，高配更是前排30向电动调节座椅，后排座椅增加了按摩功能。

其他的配置不必多列举，譬如电吸门、电动尾箱、后排独立空调这些在D级轿车上通常才有的配置，林肯大陆上都会出现，而且不用很高的门槛。林肯大陆的车身整备质量也达到了2吨左右，也体现出美式豪华车厚重的传统。

不过也不是没有缺点，比如林肯大陆采用了横置化前驱平台，并搭载了噱头不足的6AT变速箱，在这个7AT起步，8AT称职，9AT盛行的今天，动力总成总是缺乏点核心竞争力，虽然在日常使用中已经足够。

重塑品牌影响力的难度

对于美系豪华品牌，如今进入了重塑品牌影响力的阶段。但正如前文所述，目前各个豪华阵营基本都有了鲜明的特征，而如果给美系一个能代表大致特征的方向，却是难办。

想来想去，对这两个品牌的评价也只有豪华了，但这不是一个豪华品牌应该有的基本要求么？

不过目前在凯迪拉克的努力之下，更多时尚和运动逐渐赋予了这个品牌，让不少年轻客户成为了凯迪拉克的车主。而对于林肯，从设计上来看就更加沉稳，想必整个风格都会在舒适和体面上下功夫，但如今在奔驰和日系品牌中间求生存，林肯的定位还需要更加精准化，体现出昔日总统座驾的王者气派。