车闻丨最近车企热衷宣传的C-ECAP到底是什么？
不知道各位发现没有，最近有几家车企非常热衷于宣传其在C-ECAP上取得的成绩，从吉利旗下新帝豪百万款再度以91.12的高分夺得中国品牌第一个C-ECAP白金评价；到全新轩逸实力斩获C-ECAP白金牌 96.27分刷新纪录。一时间，有人又说，C-ECAP成为C-NCAP之后的又一个五星批发户，那么事实到底又如何。
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什么是E-ECAP
首先，先让我们弄清楚什么叫C-EACP，虽然在名字上看起来和C-NACP只有一字之差，但是这两者的差别还是相当的大。相比于C-NACP这种硬碰撞测试后的来的安全，C-EACP测试的过程就要温柔的多。中国生态汽车评价基于全生命周期的理念，提出了在安全之外的“健康、节能、环保”三个方面对汽车产品进行生态性能评价，包括车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放五项基础评价指标，以及可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告三个加分项。C-ECAP最终的评价结果以——白金、金、银、铜及无牌形式进行发布，这点和中国新车安全评鉴协会的星级评分有点不同。
看得出，如果要想获得好成绩，这辆车不仅要求本身必须车内噪音低、车内空气好、综合油耗低、尾气排放少、有害物质少；同时，车辆生产厂商在生产过程中排放少、能源和材料可回收再利用率高，甚至对车上几万个零件中每个零件全生命周期要有可追溯报告。
而要拿到金牌，甚至是白金牌，意味着参考车型不仅要在在健康、节能和环保等方面表现出色，其生产企业对于生产线质量、工艺每个环节，包括对供应商生产流程的把控也相当严格。C-ECAP可以说是目前国内最严格的汽车评测标准。
所以我们看得出，目前多数车企对于参加C-EACP这项测试还是持有观望态度。今年是C-EACP开测的第一年，截至目前，C-ECAP评价共发布4批次17款生态汽车产品，这在体量上自然是没法和C-NACP比的。而之所以参与车型这么少，有两点原因。首先，该评价标准属于汽车产品自愿性认证范畴，为厂家主动提供相关的车型意向，由C-ECAP随机选择3款该车型（要求下线1个月）进行封闭测试，最终的得分为三款车型的平均分。也就是说，该评价目前是自愿性的而非强制性。
而且，由于评价工作所依据的标准十分严苛，部分评价结果的划分甚至远远高出现行标准。据说在C-ECAP的几千款车型摸底测试中，有近80%的新车生态设计合格率不达标，被拒之门外。而在对市场上5000款车型的摸底测试中，获得白金奖的概率为0.5%、金奖1%、银奖5%、铜奖15%。、所以遇到能够通过C-ECAP的评选的车型。从目前的成绩来看，目前合资品牌因为技术实力的原因，在C-ECAP标准中较占优势。
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目前E-ECAP的作用是什么
观众也许会问，既然目前参与C-ECAP全靠车企自觉，未达标的车企能否以后就对C-ECAP置之不理、高高挂起？
并不会，2015年5月18日，其中明确提出推进绿色制造。对汽车产业而言，践行和推进绿色制造，不仅是提升产品核心竞争力的重要途径，也是实现产业可持续发展的有效方式。
现在，已有不少企业主动在新车研发过程中导入C-ECAP评价标准，包括绿色选材、在制造环节实现低碳生产、产品使用环节满足更高的健康节能环保要求等。
就如同当初PM2.5首次被消费者熟知，而使得人们现在日渐关注雾霾等环境问题。C-ECAP评价使得汽车产品的健康、节能、环保等指标更加清晰透明，消费者通过具体分数对汽车的生态性能一目了然，为消费者提供一个购买绿色汽车的权威参考。未来，汽车的健康和环保等问题，也将逐渐受到消费者们的重视。
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