脱下西装变潮男 原来你是这样的凯美瑞

从1982年第一代凯美瑞推出至今，舒适、稳重、可靠、中庸似乎一直都是它赢得市场的法宝，也是它留给消费者的一贯印象。

不过到了第八代凯美瑞，丰田却要赋予这台车年轻、运动的基因。这次全新换代的凯美瑞的变化之大，几乎超过了之前的任何一次换代，你甚至看不出它和前代产品的传承关系，完全可以把它当做全新推出的车型。

事实上，作为TNGA架构下的首款战略车型，第八代凯美瑞的换代背后还包含了丰田汽车从生产研发到公司管理的全面革新，对凯美瑞车系和丰田汽车来说都是一个里程碑。

两种外观一样吸睛

第八代凯美瑞的外观设计完全颠覆了大家对丰田“Keen Look”设计语言的印象，而且根据不同的车型配置，外观小细节部分也有着明显的差别。

另外，这一代凯美瑞的外观将不再有地区之分，全球采用统一设计，因此目前北美版车型的外观对国内消费者同样有很大的参考意义。

北美版的第八代凯美瑞车系分为 LE、XLE、SE和 XSE 共四个版本，其中L和S代表两种不同的外观设计。即便是稍微含蓄点的LE/XLE版本，夸张的大嘴进气格栅和锐利的前大灯组共同构成V字形前脸已经足够凶猛。

而更加偏向运动化设定的SE/XSE 版本则拥有更加夸张的前脸设计，全黑的网状进气格栅和两侧的进气口装饰显得更有张力，尾灯组延伸下来的导流孔式装饰、后备厢盖上的小尾翼设计、双边共四出式排气以及 19 寸铝圈等设计，看起来俨然一副性能车的模样。

目前可以确定的是，这两种外观版本的车型未来都会进入中国市场，不知道如此吸睛的外观会让凯美瑞的平均客户年龄再小个几岁呢？

要做驾驶者之车

以往历代凯美瑞的主基调基本都是舒适、家用，但这一次丰田要把第八代凯美瑞打造成一台驾驶者之车。

得益于全新的TNGA架构，第八代凯美瑞使用了大量的铝合金材质来降低车身重量，而且在车身高度上比上代降低了30mm，这使得车辆重心下移，同时较低的车身高度使得驾驶坐姿和机盖高度都有下移，这些对于提升车辆的驾控感受有很大的帮助。

除此之外，第八代凯美瑞还采用了双叉臂式后悬挂系统，车身动态反应相比以往各代车型应该会有很大的进步。环抱式的中控设计和抬头显示系统明显都是为了更加讨好驾驶者，SE和XSE版本的红黑内饰搭配更是显得运动范儿十足，基本符合了当下年轻消费者对于一台驾驶者之车的预期。

去你的涡轮增压

虽然丰田已经在旗下很多车型上采用了涡轮增压发动机，但是第八代凯美瑞却依然坚守在自然吸气阵营。

为什么？按照丰田的话来说，第八代凯美瑞的的动力系统在各个方面的表现都要比采用涡轮增压发动机的竞品要好。

丰田的自信不是没有道理。就拿入门动力的2.5L四缸发动机来说，它采用最新一代VVT-iE系统配合D-4S双喷射系统，采用进气管和缸内直喷双喷射，随时根据工况自由切换，热效率达到了全球最高的40%。

而最大206Ps的功率和最高252N·m的扭矩已经非常接近主流2.0T发动机的动力水平，更是把一堆同排量的自吸发动机甩在了身后。

同时第八代凯美瑞的双擎版本也进行了一系列有效改进。发动机换成了最新的2.5L阿特金森循环发动机，改良后的冷却系统令能耗进一步降低，电池的体积和容量也进一步减少，这使得这套动力系统的热效率达到了41%。

第八代凯美瑞虽然在外形已经全球统一，但针对各个市场的不同需求，动力系统还是会有很大差别。北美地区有售的3.5L V6车型自然与中国市场无缘，不过另外两款分别拥有40%、41%热效率的动力系统都不会缺席中国市场。

最后

第八代凯美瑞的国产化进程其实一直都在紧锣密鼓的筹备当中，广汽丰田第三工厂已经引进了TNGA架构，第八代凯美瑞的国产车型最快在今年年底就会和我们见面。

就目前来看，第八代凯美瑞的产品力已经跨越到了一个更高的层次，更加吸睛的外观、更好的驾控感受、更高效率的动力已经让它呈现出前所未有的吸引力。两种不同的外观版本也会让它的受众面进一步拓宽，再配合上凯美瑞车系在国内一贯的口碑表现，第八代凯美瑞在中国的前景可以说是一片光明。