年销10万 PK合资 帝豪GL的底气何在

今天是9月20日，帝豪GL上市一周年的日子。

上市一年以来，帝豪GL成功地在竞争激烈的紧凑型轿车市场站稳了脚跟，目前累计销量已突破10万辆，稳居细分市场销量排行前十，成为唯一一款可以叫板合资对手的自主紧凑型轿车。

在SUV主旋律的市场大环境下，作为一款自主品牌的紧凑型轿车产品，帝豪GL能取得这样的成绩实属难得。然而在华丽的销量成绩的背后，吉利研发人员对帝豪GL这款产品付出的心血和努力却鲜为人知。

这周二，我有幸参观了吉利位于杭州湾的研发中心。一天的行程下来，我对帝豪GL这款车的了解进一步加深，也被吉利坚持正向研发、认真打磨产品的态度深深打动。

3万小时 512辆车 318万公里

不同于很多自主品牌车型走性价比路线的做法，帝豪GL的制胜法宝是“高质感”。

帝豪GL的在研发立项之初就肩负着产品级别、档次向上突破的使命，励志于打造出一款高质感的精品车，对安全、舒适、耐久和驾控等指标都提出了很高的要求，这四个指标也成为了帝豪GL独有的高质感基因。

为了实现这一目标，吉利在研发和测试阶段付出了3万个小时的努力。测试车就用到了521辆，远高于行业通常的测试用车数量；路测里程达到了318万公里，可以绕地球八十圈。

安全：高标准 严要求

安全向来是吉利汽车的重中之重，其独创的“6重安全识别圈”理念在3.0代精品车产品中全面应用，帝豪GL当然也不例外。

2016年，吉利做了全球首次双车侧面90°碰撞试验，展现出了在安全方面的自信与底气，参与试验的两台帝豪GL在动态碰撞中的优秀表现也证实了这款车出众的安全性能。

这次研发中心之行，我还见证了帝豪GL在EMC电磁干扰试验中的优秀表现。

为确保车辆在复杂磁场环境下能正常行驶，在这个试验室中，帝豪GL被要求最少能抵抗外界全频段最少70V/m的场强干扰，这个水平远远高于欧盟30V/m的要求，也超出我国最高60V/m的5星级要求。

针对某些高频段干扰，帝豪GL可抗场强达140V/m，这保证了帝豪GL在任何行驶过程中，车内的电子元器件都能正常工作，不会产生安全隐患。

舒适：把异响、噪音降到最低

NVH是体现一辆车品质的重要因素，帝豪GL在研发过程中也非常重视NVH性能，吉利的工程师们通过整车异响试验（BSR）和整车通过噪声测试不断发现问题，在量产车上把异响和噪音降到了最低。

BSR实验室的电磁式四立柱台较液压试验台更先进、更静音，可以模拟377种路况。

帝豪GL在这套设备上进行了5轮试验，通过了-40℃至70℃温度范围异响试验，保证了无论是整车，还是部件，如：座椅、车门、仪表板、顶棚、通风空调系统和其他子系统的无异响。

在整车通过噪声测试中，帝豪GL在怠速时的内部噪音数值仅为35.8分贝，远低于一同测试某合资品牌竞品的37.7分贝。

为了这个35.8分贝的数字，工程师们在帝豪GL的NVH测试和验证上花的时间达到了36个月之久。

耐久：超高强度测试

在耐久性测试方面，帝豪GL要经过台架测试和道路测试两个阶段。

在耐久路试之前，帝豪GL首先要 3轮24次台架试验，每轮试验持续200小时。

测试台架可以加载24个受力方向来模拟各种恶劣路面情况，与此同时还增加了高强度的震动，可以模拟55种路况。

在整车高低温四立柱试验室中，吉利的工程师通过零下40℃至零上70℃的极限温度与各种振动环境下充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。

单是台架模拟的用车强度都要远超普通用户正常用车，再加上台架测试之后的路试，换算下来帝豪GL可以保障用户实际用车超过30万公里的可靠性，即便车辆使用年限变长也不会出现明显的车况衰退。

驾控：2年7轮的底盘调教

为了打造优秀的驾控体验，吉利研究院从英国进口了双轴K&C操稳试验台。

该试验台主要用于产品研发的初始阶段，对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校，是产品正向研发的基础。

在这个试验台上，帝豪GL底盘系统的调校历时2年7轮，来自中国和瑞典的数十名超过20年调校经验的高级工程师参与调校。最终实现帝豪GL底盘的超强均衡性，最大限度地兼顾了操控和舒适性，给予消费者良好驾控体验。

最后

上市一年就突破10万销量，帝豪GL用实际行动证明了一件事——只要坚持正向研发，潜心打磨产品，自主品牌完全能够追赶合资，取得优秀成绩。

在消费升级的大背景下，那些随便山寨一下外观，东拼西凑出来的产品在市场上早已经没有了生存空间。要想赶超合资，自主品牌需要的是脚踏实地打基础、练内功，而不是走捷径、玩噱头。

在这方面，吉利在帝豪GL身上所表现出务实肯干的精神值得所有自主品牌学习。

▲法律顾问林小明：13608177936▼