不止城市玩法 川西开启C-HR的撒野之路
说实话，有时候我很羡慕最近一年才有购车计划的年轻人，市场为他们做出了太多的倾斜，以至于在如今的汽车消费环境中，各种越级的产品、新鲜的花样层出不穷，可以满足不同的需求背景与使用环境。
当然，能够真正让年轻人心甘情愿掏钱的产品要么有越级能力，逼格高人一等的；要么是开创出一种新玩法，让年轻人找到认同感的。很明显，今天我要说的C-HR就属于后者。
在上个周末以前，我一直以为C-HR完全是按照城市中的潮流玩家而定身打造的一款SUV产品，但随着驾驶C-HR往川西高原的深入，我惊讶的发现了一些C-HR在其他方面的能力，这种带给人意料之外的收获，实在是让人惊喜。
彩色川西 彩色C-HR
毫无疑问这个季节的川西是最多彩的季节，尤其是在过了巴朗山垭口往四姑娘山方向，满山彩林的景象让人完全可以沉溺其中。
而有意思的是，一直以来我认为个性有余，硬汉不足的C-HR倒是偏偏与充满浪漫的川西山路相得益彰，尤其是在C-HR本身具有多彩颜色的情况下，两者看起来更是浑然天成。
说起C-HR的设计其实还挺有意思，就像设计师的灵感有时会来自动物，有时会来自某种地貌，还有来自建筑的，而C-HR的设计以“性感·速度·越级”为理念，以“Sexy Diamond”钻石图案为主题，利用钻石般的多层次结果来勾勒出车辆的灵动机敏。简单总结下，就是钻石闪耀风格。
抛开这些年轻人不太理解的专业词汇，我们单就C-HR的视觉效果来说它的确富有极强的冲击力，且不说非常符合年轻人口味，就算同行的已婚大叔们也不得不承认这样的设计的确非常好看，富有年起范儿的感染力。
当然，能做到全方位无死角的好看，还归功于C-HR在设计主题上的高度统一。根据设计师的分享，C-HR之所以在创新突破后还能保持一致的协调性，最大的功劳就是团队保持了一致的设计风格，这样做的主要好处是可以让消费者在车身每一处都体会到C-HR的设计主题，真正做到以设计创造惊喜。
无惧高原与多弯
关于C-HR的城市驾驶风格之前我们说过不少，但真正把这辆潮流SUV开进山里，这倒是头一遭。
在车队驶离都汶高速开始进入映秀的地盘之后，路况则开始变得多弯多隧道，并且海拔随着车辆的行进开始快速爬升。得益于C-HR采用了与八代凯美瑞基本相同的底盘配置，都是前麦弗逊前和后双叉臂，这样的搭配可以让C-HR拥有高响应的操控性与高速稳定性。
尤其是在前悬还搭载了大直径稳定杆的情况下，C-HR的弯道侧倾会被控制的非常出色，就算在不平整路面驾驶员的信心也不会因此打折。
另外，这套先进的动力系统不得不再次拿出来表扬，高达40%热效率、13：1高压缩比的全新2.0L发动机，它最大功率达到了126KW，最大扭矩203牛米，在我们全程满载、满行李、高原氧气浓度降低的情况下，C-HR基本上还是能做到动力充足，可以在山路上满足超车需求。当然，这样的动力输出水平在城市中则完全是绰绰有余了。
不过，别看丰田将其动力压榨的比较狠，但C-HR的综合油耗仅有5.7L，要知道这可是大多数1.6L发动机的平均水平。
至于变速箱方面，此次在高原各种山路中C-HR所表现出来的动力响应还是相当不错，这台专门为新款发动机而定制的全新CVT变速箱，它除了具备更小、更轻的特点之外，最主要的优势是采用低档位齿轮机构，它相比传统CVT的全程钢带传动可以实现传动比范围的扩大，确保提速的高效率与线性。值得一提的是，这是丰田首次在国内导入该CVT技术。
最后
从一趟穿越巴朗山垭口并达到四姑娘山的路程来看，C-HR比我想象中还富有驾驶乐趣，尤其是它那副超越同级的好底子，不到连绵的山路上还真体现不出其大幅的领先优势。
而从这个角度来看，C-HR所开启的新玩法，对于年轻人的吸引则是巨大的，不管是逼格也好，使用也罢，C-HR考虑的都很周全，它几乎可以适应不同需求的年轻人，这是其真正强大的地方。
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