10万就有涡轮+前后独立悬挂，这4款国产车就是这么任性！

目前在10-15万这一区间内的轿车，其悬挂结构基本都分为两种：一是前麦弗逊+后扭力梁；二是前麦弗逊+后多连杆，而二者的区别就在于后悬挂一个是非独立悬挂，另一个是独立悬挂。对于悬挂，大家都应该略知一二，那么这里砖哥就再给大家普及一下扭力梁和多连杆的区别。

扭力梁的优点就在于成本低，维护和保养成本较便宜；由于是一根扭力梁控制两端，因此不易发生轮胎偏磨；同时因为结构简单，因此对后排空间的占用较小。而它的缺点就是轮胎并不是各自独立的结构，因此在遇到一些大幅度活动时，两侧轮子会相互干扰；也正因为会相互干扰，在遇到一些颠簸路面，舒适性和操控性都会打折扣。

多连杆的优劣则恰好和扭力梁相反：它舒适性操控性好，但是容易发生轮胎偏磨以及占空间和保养费用高。

说了那么多，对于预算没那么多但是想追求舒适或者操控的朋友有什么10万左右能上涡轮和双独立悬挂的轿车推荐呢？我们这就来看看：

奔腾B50在中国也有近10年的历史了，但外型仍旧是有些过时。如果抛弃掉这些外观因素，双独立悬挂可能是它具有一定竞争力的表现之一，因为采用了老马6的底盘，所以有些偏硬，对于一些坑洼路面带来的震动会比较直接的传递到车厢内。当然，1.4T+6AT这套动力总成虽然在平时上下班足够用，但在高速超车情况下就会显得有些动力不足。

虽然睿骋CC的外观和内饰都纯在很大的争议，但是它仍凭借着碾压轩逸的空间以及丰富的配置让其性价比得到了跃升。睿骋CC的前后轴并不会出现过多跳动感，底盘厚实对于滤震效果也是非常不错的，不仅如此，睿骋CC的转向也是轻巧灵活。但有些不足之处就是前后排的座椅有些高，因此头部空间会有些压抑。动力方面要比奔腾B50好，它采用了1.5T涡轮增压发动机，动力来得更加充实。

说完有些偏向操控的睿骋CC，就少不了主打运动的名爵6了。首先外观和内饰已经不用砖哥在多费口舌了，都是很用心的。我们来说说名爵6的悬挂，它的前悬架减震支柱的后倾角要比同级别车型要稍大1°左右，而这1°带来的好处就是高速行驶的稳定性以及回正能力都将会增强。但买名爵6的朋友还是要注意一点，它的变速箱采用的是7速干式双离合，在城市频繁启停可能会容易让变速箱发热，如果担心会坏，可以切换到手动挡，待到道路畅通再切回自动。

作为在2013年发布的首款产品，艾瑞泽一直都处于不温不火的状态，但是它仍旧保持着合资品牌的水准，在动力和底盘方面都下足了功夫。艾瑞泽7的底盘结构比较令人满意，尤其是后悬架采用多连杆结构的处理，这在同级别当中实属罕见。整体悬挂调校偏软，基本的滤震性能还是可以保障，但并不是特别突出。同时1.5T+CVT的动力总成在起步时，油门响应有些迟滞，待到转速上升后，才会有所好转。

现在采用多连杆的车型价格大都已经涵盖至7万左右的车型了。当然，也是如今“全民运动”的浪潮，让舒适度和操控感都较强的多连杆被搬上了各种级别的车型上。相信在以后，将会从“全民运动”提升至“全民四驱”了吧。不过话又说回来，不管是独立还是非独立，在应付一般城市路况，二者皆可；如果要常走烂路的朋友，独立悬挂的性价比还是要高些的。