打倒Jimny，三菱派出了Baby版Pajero

虽然最后失败了，但也算是值得着笔的车系

早在1994年，三菱推出了一款名为Pajero Mini的K-car车型。顾名思义，它就是一台迷你版的Pajero，可以说是集长辈之大成，甚至在某些方面更有前瞻性。为何这样说？因为它比之后的Pajero更早地用上了承载式车身（准确地说，是在承载式车身中额外添加了一个梯形车架）。而作为一台使用了皮姆粒子的Pajero，四驱当然是有的（另提供FR版本），只不过是功能上相对阉割的Easy Select 4WD。

种种迹象显示Pajero Mini的对手是同年代的第二代Jimny，相比之下，后者虽然经过多番改良，但设计显然更为老旧（第二代Jimny早于1981年登场），配置也不如三菱产品丰富（Pajero Mini可是有四轮ABS以及安全气囊的，虽然是选装），甚至，三菱还Tie上了猫和老鼠（后来还有史努比）——消费者可以选购带相关图案的备胎套。

光靠营销策略显然难以击倒铃木产品，所以在Pajero Mini推出一年后，三菱基于它推出了Pajero Junior，属于普通乘用车的新车，就是在Pajero Mini身上安装了排量更大的机器，然后将车身大型化处理。

而为了更好地与Mini区分开来，Junior的配置也会更丰富，像是ABS、安全气囊等都变成了标准配置，自然价格也会更高。面向的对手，则是有着同样的设计理念，刚推出没多久的初代Jimny Sierra。

要说Junior当中最特别的型号，则要数1997年为纪念三菱旗下销售店Car Plaza创立20周年而推出的Flying Pug了，当时日本依然流行复古路线，所以Flying Pug也有一个相当有韵味的脸孔。而Flying Pug这个前脸，灵感其实来源于三菱重工在30年代的一款四轮原型车PX33。

初代Mini的生产周期只有仅仅4年，并不是卖得太差，而是因为98年碰上了日本K-car改制，三菱才顺势给Mini换代，实际上Mini的销量还是相当不错的。至于Junior也在同年停产，并由全新的Pajero iO继任。

换代后的Pajero Mini除了外观有相当变化以外，在配置以及安全性上有了进一步的提高，譬如三菱终于为它上了全系4AT（另有5MT供选），还有燃油经济性极佳的4A30机器（带MVV垂直涡流稀薄燃烧技术），高刚性吸能车架也让它在JNCAP撞击测试中一度成为成绩最优秀的K-car。此外，三菱也为这一代Pajero Mini提供极为丰富的款式选择，除了上一代已经提供的Lynx已更萌的状态呈现以外，还提供竖状进气口设计的Duke。

至于Pajero iO，相信大部分车迷会对它更熟悉，毕竟它曾以别的形态进入到了国内…跟前任车型Junior不同，io不再用Mini拉皮，底盘/车身都是全新开发的，外观还是By宾利法利纳，提供5门版，还有当时称得上是极具前瞻性的1.8L 带GDI直喷技术的发动机，四驱？也升级至Super Select 4WD-i。某程度上，它和Jimny Sierra已非一个量级。

所以，卖得好吗？至少从三菱2003年公布的国内数据显示，Baby版的Pajero们还是有不错的成绩。包含Junior在内，iO的销量达到20万2875台，至于Mini，更是达到39万6459台！

然而，没错，故事到这里总会有转折，其实在2002年，Pajero iO（在日本）的销量就已经急速下滑，尽管之后经过改款，但依然无法挽救继续下滑的人气。最终，三菱在2007年停产了Pajero iO（巴西一直生产至2014年），其位置也被全新的RVR（也就是劲炫）取代。究其原因，除了GDI发动机这一痛点，就是三菱隐瞒召回事件造成的连锁效应了。

至于Pajero Mini，则因为它在K-car市场中较为特殊的定位，一直坚持到2012年，但最终也因为车型老旧无法对应新的安全规例，三菱又要节省成本，然后就没有然后了。有趣的是，停产5年后，你依然可以在某些三菱销售店买到货尾。

最终，依然只有Jimny好好地活了下来。