秘 密 的 转 子 大 杀 器
“灿烂又糜烂”来形容当年的WRC B组赛事，可以说再合适不过，灿烂在于它的精彩，糜烂在于厂商造车的“不择手段”。当年很多厂商曾参与到这项高规格赛事中，以证明自己的能力。当然，这里面也包括一些日本厂商，但不包括马自达——当时的他们，正急于证明转子发动机的可靠性，积极地参加到场地赛当中。
那为什么会有我们熟悉的刨泥玩雪B组RX-7呢？多得Achim Warmbold这位仁兄，有着丰富拉力赛经验的他成立了Mazda Rally Team Europe（下简称MRTE），虽然按照马自达的计划，这是他们准备/发展欧洲业务的一个根据地，但官方却有意无意地忽略了它的存在。虽然爸爸不爱，但Achim Warmbold还是积极推动以RX-7为基础研发B组战车的计划，并希望马自达能为赛车提供四驱系统。
然而马自达却不以为然，Achim Warmbold只好又想了一个办法，他们用323做出了一台赛车，尽管它属于较低级别的A组（此时的A组赛事尚未进入拉力赛程），但这次马自达终于有了点反应。问题在于，他们依然没打算为RX-7 Group B提供援助，而是真的把注意力放到了A组里头。
各种原因使得可怜的Achim Warmbold只能和工程师们挤在小作坊里面整备这台RX-7，但这台车还是在1985年的希腊分站拿到了季军，但是，来到B组的马自达，担心的却不再是塞车，对于这台既没有Turbo，也没有四驱，输出也就300ps左右的RX-7而言，强势到不要脸的对手才是最伤脑筋的因素，缺乏官方支持，更是让问题雪上加霜。所以，这个季军已经是RX-7参加WRC的几年间最为出色的成绩了。
按照官方要求，参加B组的厂队需要生产200台同款街车,因为RX-7的B组战车并不像同期的205 T16或者Delta S4经过特殊强化，而是基于普通得不能再普通的初代RX-7后期款打造而成（因为属于后期车款，所以准确来说，这台RX-7的编号应该是FB3S而非SA22C），根据统计，初代RX-7在全球范围内卖了47万台，已经充分满足参赛条件了。
只是，这支欧洲队伍并没有停下脚步，同年FISA透露了用以替代B组的全新S组赛事，相较于B组，S组的规则更为宽松，厂商只需要有10台量产街车，就能把经过疯狂升级的EVO版本带到赛场上。性能表现，当然也更为疯狂，此外，空气动力学也是S组的一个重点，因为FISA认为，B组虽然已经足够快了，但在弯道里依然有相当的提升空间。
TOYOTA 222D
尽管日本厂商的S组赛车，更多车迷只会记得充满神秘色彩，基于MR2打造的222D，但其实Achim Warmbold和他的MRTE团队也看准了机会，研发出了马自达的S组赛车。它像对手般很合乎情理地采用Space Frame（空间管阵式车架），而外观则以登场也没多久的FC3S型RX-7为基础打造而成——虽然你基本上看不出来。
比起这些，更值得关注的是它的动力系统，一套13G机器被安放在前方，匹配由FF Developments（一家研发变速箱/四驱系统的公司，后来曾经为迈凯伦F1造过变速箱）打造的5MT……你可能不知道13G是什么，但那台参加耐力赛的757你总该知道吧，如果还是不太了解，那么可以告诉你，在末代Cosmo上的三转子20B-REW机器，正是从13G过来的。这副自然吸气发动机可以输出约450ps，因其紧凑的小身躯，马自达得以将它安置在驾驶舱前/前轮后方的狭窄位置，以此获得更为平衡且易控的前中置布局。
此外，这台S组赛车也终于配上了四驱系统，这也是它和B组RX-7之间最大的不同，此外MRTE还为它装备了四轮转向系统。
虽然规格看起来相当的高，但跟对手比起来，竞争力并不算出色。其一就是输出，动辄600ps的涡轮增压对手，轻松就能将你这个弟弟按在地上捶；950kg的车重看似很轻，但比你输出更多的对手做得更极致，譬如丰田222D，车重据称也只有750kg（虽然是后驱版本）。
所以，尽管资料不多，但你绝对有合理且足够的理由怀疑，这台车虽然换上了新鲜热辣的13G发动机，但官方给予MRTE的协助，也是微乎其微。
后来的故事大家都知道了，S组被取消，而这台S组的RX-7也压根没有参加过任何较为正式的测试，据说MRTE做了两台这样的RX-7，直到2014年，存世的1台S组RX-7于横滨举行的ノスタルジック2デイズ（Nostalgic2 Days，一个经典车展览活动）亮相，才得以让更多人，知道这台被封印的转子秘密武器。
补充：迷幻S组
其实疯狂的B组因为人员伤亡突然取消的时候，S组也准备随之取消。但当时很多厂商已经提前研发S组赛车，所以这一提案遭到了反对。为此，FISA决定调整S组赛制，将S组的输出调整至300ps以内，同时对空气动力学套件设计也提出更多的限制。
Toyota 222D
Lancia ECV
Audi Sport quattro RS002
然而，厂商并不领情，皆因他们搞S组赛车时，就是冲着比B组更强的方向研发的（虽然当中也有明白人，譬如标致，他们曾向FISA表示对S组赛车的安全性质疑，并提出针对强化安全性的议案；又或者福特，他们更希望S组直接使用A组规格的发动机，而非直接降低输出），最终众口难调，S组被取消，A组也因此成为了WRC之后几年的主流。
RX-7 Group B图赏
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