技术流 | 北沿江高铁的功能定位解析：南线的可能性更大些

一、名义上，沪汉蓉高铁二线是国家规划的干线，但实际上是按分段的城际高铁建设的，这也是沪汉蓉高铁二线没有列入国家十三五规划的原因。例如，江苏段是沪泰宁城际、安徽段是合宁城际、合武城际等。因此，北沿江高铁，首先是解决北沿江城市间的互联互通。

作为国家干线，对于站点的设置、线型的规划等都有明确的要求，如线型尽量取直、以缩短运行时间。作为城际高铁，又要兼顾区域内城市的出行需要，因此，线型流畅就可以了。

二、北沿江脱胎于原先的沪泰宁城际。在国家长江综合交通规划出台后，在很短的时间内省内各方就达成了一致，将沪泰宁城际规划为北沿江，成为沪汉蓉高铁二线的组成部分。可以分2段来看：

南京至上海或者上海至南京的出行，都不会选择北沿江的，因为北沿江的里程比沪宁城际或京沪高铁沪宁段多出了近100公里。尽管都是时速350，不仅多费钱，更多费时间。

1、南京-扬州-泰州-南通

主要解决南京至南通等城际间快速通达的需要，尤其是南通、泰州快速通达南京的需要。

2、扬州-泰州-南通-上海

主要解决扬州至上海等城际间快速通达的需要，尤其是扬州、泰州快速通达上海的需要。

三、北沿江的南线、北线之争：各有利弊。

1、北线：似乎更有利于北沿江扩大向苏北、苏中（如皋、海安、姜堰）的辐射腹地。但在海安形成了北沿江与沿海高铁的交汇，无疑会削弱南通的铁路枢纽地位。在不久前的省委会上，南通被确定为江苏东部的交通枢纽。

2、南线：可以解决北沿江仅有的尚无动车的泰兴、靖江。对于千百年来讲究中庸之道的国人来说，北线海安等城市已经有了200的动车，所以也能理解南线城市的诉求。

3、从省委确定的沿江高铁环、以及通过新增过江高铁通道的连接形成的沿江几个小高铁环，南北沿江城市之间的通达将都是比较便利的，无论是南线还是北线，其实都没有本质的区别。按照李强的“能提高标准的尽量争取提高标准”，未来的南沿江、盐泰锡常宜、通苏嘉等都有可能提升至350，在时空上的区别，就更微乎其微了。

四、无论盐通铁路是250还是350，作为2大国家干线沿海铁路、沪汉蓉高铁二线，在地级市南通交汇，是海安所不能比的，无论在人口数量，还是经济总量上都是如此。无论是铁总，还是省市级政府，都要考虑效益的。因此，南线的可能性更大些。至于，海安还是靖江的枢纽，都不是主要的考量。

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