轨道上的江苏来了┃带你探秘江苏高铁之怪现状!
用最近比较火的凡尔赛体来形容江苏的高铁现状应该是这样的:平坦广阔的地形修建高铁的难度太大。
这是很多网友用来调侃的,大家乐一乐就好。那么,江苏高铁的现状究竟是什么原因造成的呢?我们今天通过一场会议来穿插为大家解谜。
NO.1 | 壹
2020轨道交通高质量创新发展峰会在宁召开
近日,2020轨道交通高质量创新发展峰会在南京召开,会上不断传出江苏利好消息。今天,我们通过会上的几个亮点来解密江苏高铁的怪现状。
第一,京沪二通道正在研究中
▲京沪二通道其中一个版本,图源网络,侵删。
说起这个话题,我们要说的东西太多了,先从京沪高铁说起吧!
网络上有这样一个问题:京沪高铁当年为什么经过安徽而不是江苏。对于这个问题,其实很简单,表面上的原因是原先的京沪铁路就是经过安徽而不是江苏,京沪高铁自然也要经过安徽。更深层次的原因是这样的:安徽的人口和流动人口是优于江苏的。人口流动才能带来客流,客流是盈利的关键。所以,京沪高铁最后选择了经过安徽而不是江苏。
京沪二通道应该怎么走?
我们要考虑的是京沪二通道的定位,并入上市公司京沪高铁资产包吗?或者有没有单独打包上市的考虑。如果有,徐州和南京是京沪二通道绕不过的枢纽节点。小编觉得可以这样:从山东出来走新沂进淮安再沿着宁淮高铁接入南京,下面就是沿着北沿江的线路走了。
如果不考虑上市,那么就要走客流最少的线路。这句话大家听着可能有点别扭,且听我们分析。一旦二通道放弃盈利,那么他就是修建高铁的最好敲门砖,客流量大的线路不用敲门砖铁总会主动找上门。客流少的线路最需要这种噱头足的二通道了,所以可以这样走:新沂直接南下沿着泰州中心轴走,过江后接入南沿江。
如果既不想上市,也不想被没有客流的线路用来当作敲门砖,那就不存在所谓的京沪二通道。山东和江苏的铁路网越来越发达,可以走沿海,也可以走中间,还可以走江苏的西面。开通的车次可以像贪吃蛇一样哪里有路走哪里。如果非要定个二通道的名字,谁的客流量大谁就叫二通道吧!
NO.2 | 贰
第二:北沿江高铁即将开工
▲此前北沿江高铁南北线之争,图源网络,侵删。
这也是一条纠结的线路,这条线路给大家最深刻的印象不是他从上海一直通到成都,而是江苏段的扯皮。扯皮的区域主要集中在泰州,为何呢?
一来因为泰州地形南北狭长而北沿江是东西走向,二来是因为经过的县级市太过于均衡,据说线路走向最后被铁总强行拉直了。铁总能够强行拉直就是因为这里太均衡了,没有更好的选择何不拉直呢?再说了,如果不是这条线路涉及多省,估计铁总都不愿意插手,等你们吵完了告诉我选项就好了。
所以,对于北沿江高铁的态度,只有省里多次强调年底务必开工,其他地市并不是很着急的样子。
NO.3 | 叁
第三:江苏多市已经或者即将开通地铁,持续推进宁句、宁马、宁仪扬、宁滁城际等建设,构建南京都市圈通勤网络
▲南京都市圈,图源官方渠道,侵删。
开通地铁的城市多说明均衡,而均衡正是江苏高铁短板的最重要原因,后面我们细讲。
本次会议还有一个亮点就是宁句、宁马、宁仪扬、宁滁城际等城际地铁终于敢于拿上桌面了。在以前,只要提这些省内的键盘侠就会闭着眼睛喊:徽京。而随着LD视察马鞍山和扬州之后,风向有明显的转向。人均和地均数据都处于第一梯队的南京,确实受到了面积和人口带来的压力,在扩容没有实现之前,都市圈一体化是必由之路。
NO.4 | 肆
为什么说均衡是江苏高铁缺失的最重要原因
首先,均衡带来的就是人口流动性差。
没有流动性就没有盈利的基础,不管是铁总还是省里都没有太大的动力去修。为什么没有流动性呢?
流动性包括流出和流入。没有流出的原因是大家啥都有,都不想离开家。别的省份的地级市都是这样对省会说话的:大哥,别再拿我们的东西了好吗?而在江苏是这样的:嗨,老弟,你那个东西挺好的,给我吧?或者不方便给我那就帮我也修一个呗。所以,江苏各地市在配套上相对均衡,导致人口流出少。
没有流入的原因是均衡没有拔尖。每个地市都可以说:你过来啊!(配沈腾老师经典动图)我是全国百强市。但流动人口会说:不去,你不是一线城市。这也是江苏这些年人口增长乏力的原因之一。
其次,还有一种高铁叫扶贫高铁。
这点应该不用分析了吧,扶贫扶到江苏来?开什么玩笑。
最后,退一步讲铁总不考虑盈利问题。你们自己出钱修(山东境内的高铁除国家干线基本都是自己出钱的省属线路),然后运营亏损你们来补,我不要求盈利了。如果事情真发展到这个地步,省里和市里不敢说果断拒绝,至少是要犹豫一段时间的。
NO.5 | 伍
综上,要不你是发达的一线城市,不愁客流自然不愁高铁;要不你要穷到一定程度,成为扶贫对象,这样的话申请高铁也比均衡的状态下容易些。
以上两点都是行不通的,那么就以省会为中心构建高铁网络。
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