轨道上的江苏来了┃带你探秘江苏高铁之怪现状!

用最近比较火的凡尔赛体来形容江苏的高铁现状应该是这样的:平坦广阔的地形修建高铁的难度太大。

这是很多网友用来调侃的,大家乐一乐就好。那么,江苏高铁的现状究竟是什么原因造成的呢?我们今天通过一场会议来穿插为大家解谜。


NO.1 

2020轨道交通高质量创新发展峰会在宁召开

近日,2020轨道交通高质量创新发展峰会在南京召开,会上不断传出江苏利好消息。今天,我们通过会上的几个亮点来解密江苏高铁的怪现状。

第一,京沪二通道正在研究中

▲京沪二通道其中一个版本,图源网络,侵删。

说起这个话题,我们要说的东西太多了,先从京沪高铁说起吧!

网络上有这样一个问题:京沪高铁当年为什么经过安徽而不是江苏。对于这个问题,其实很简单,表面上的原因是原先的京沪铁路就是经过安徽而不是江苏,京沪高铁自然也要经过安徽。更深层次的原因是这样的:安徽的人口和流动人口是优于江苏的。人口流动才能带来客流,客流是盈利的关键。所以,京沪高铁最后选择了经过安徽而不是江苏。

京沪二通道应该怎么走?

我们要考虑的是京沪二通道的定位,并入上市公司京沪高铁资产包吗?或者有没有单独打包上市的考虑。如果有,徐州和南京是京沪二通道绕不过的枢纽节点。小编觉得可以这样:从山东出来走新沂进淮安再沿着宁淮高铁接入南京,下面就是沿着北沿江的线路走了。

如果不考虑上市,那么就要走客流最少的线路。这句话大家听着可能有点别扭,且听我们分析。一旦二通道放弃盈利,那么他就是修建高铁的最好敲门砖,客流量大的线路不用敲门砖铁总会主动找上门。客流少的线路最需要这种噱头足的二通道了,所以可以这样走:新沂直接南下沿着泰州中心轴走,过江后接入南沿江。

如果既不想上市,也不想被没有客流的线路用来当作敲门砖,那就不存在所谓的京沪二通道。山东和江苏的铁路网越来越发达,可以走沿海,也可以走中间,还可以走江苏的西面。开通的车次可以像贪吃蛇一样哪里有路走哪里。如果非要定个二通道的名字,谁的客流量大谁就叫二通道吧!


NO.2 

第二:北沿江高铁即将开工

▲此前北沿江高铁南北线之争,图源网络,侵删。

这也是一条纠结的线路,这条线路给大家最深刻的印象不是他从上海一直通到成都,而是江苏段的扯皮。扯皮的区域主要集中在泰州,为何呢?

一来因为泰州地形南北狭长而北沿江是东西走向,二来是因为经过的县级市太过于均衡,据说线路走向最后被铁总强行拉直了。铁总能够强行拉直就是因为这里太均衡了,没有更好的选择何不拉直呢?再说了,如果不是这条线路涉及多省,估计铁总都不愿意插手,等你们吵完了告诉我选项就好了。

所以,对于北沿江高铁的态度,只有省里多次强调年底务必开工,其他地市并不是很着急的样子。


NO.3 

第三:江苏多市已经或者即将开通地铁,持续推进宁句、宁马、宁仪扬、宁滁城际等建设,构建南京都市圈通勤网络

▲南京都市圈,图源官方渠道,侵删。

开通地铁的城市多说明均衡,而均衡正是江苏高铁短板的最重要原因,后面我们细讲。

本次会议还有一个亮点就是宁句、宁马、宁仪扬、宁滁城际等城际地铁终于敢于拿上桌面了。在以前,只要提这些省内的键盘侠就会闭着眼睛喊:徽京。而随着LD视察马鞍山和扬州之后,风向有明显的转向。人均和地均数据都处于第一梯队的南京,确实受到了面积和人口带来的压力,在扩容没有实现之前,都市圈一体化是必由之路。


NO.4 

为什么说均衡是江苏高铁缺失的最重要原因

首先,均衡带来的就是人口流动性差。

没有流动性就没有盈利的基础,不管是铁总还是省里都没有太大的动力去修。为什么没有流动性呢?

流动性包括流出和流入。没有流出的原因是大家啥都有,都不想离开家。别的省份的地级市都是这样对省会说话的:大哥,别再拿我们的东西了好吗?而在江苏是这样的:嗨,老弟,你那个东西挺好的,给我吧?或者不方便给我那就帮我也修一个呗。所以,江苏各地市在配套上相对均衡,导致人口流出少。

没有流入的原因是均衡没有拔尖。每个地市都可以说:你过来啊!(配沈腾老师经典动图)我是全国百强市。但流动人口会说:不去,你不是一线城市。这也是江苏这些年人口增长乏力的原因之一。

其次,还有一种高铁叫扶贫高铁。

这点应该不用分析了吧,扶贫扶到江苏来?开什么玩笑。

最后,退一步讲铁总不考虑盈利问题。你们自己出钱修(山东境内的高铁除国家干线基本都是自己出钱的省属线路),然后运营亏损你们来补,我不要求盈利了。如果事情真发展到这个地步,省里和市里不敢说果断拒绝,至少是要犹豫一段时间的。


NO.5 

综上,要不你是发达的一线城市,不愁客流自然不愁高铁;要不你要穷到一定程度,成为扶贫对象,这样的话申请高铁也比均衡的状态下容易些。

以上两点都是行不通的,那么就以省会为中心构建高铁网络。

以上部分图片来自网络,如有侵权请联系作者删除,另吐槽、爆料、建议、咨询和商务合作,都可以加小编微信哦!

-END-

往期精选

● 各大媒体为何争相逼宫宁句城际?

● 3号线三期卡点终于浮出水面!还能追上11号线的节奏吗?

● 百强县退出历史舞台了吗?

喜欢就点个“

”吧!

(0)

相关推荐

  • “轨道上的江苏”将建成六纵六横干线高铁网,六纵六横指哪些线路

    高铁是指建成时速达200公里或以上,在建设计时速为250公里或以上的铁路线路. 交通是经济的命脉,铁路是综合交通体系中的骨干,而高铁是铁路中的核心.高铁具有超高的运输效率,它能改变一个城市在区域中的时 ...

  • 北沿江高铁线路要确定?中线南线你更pick哪一条?

    北沿江高铁泰州至南通段,您更希望走经中线还是南线? 北沿江高速铁路起自上海,经崇明岛至南通.泰州.扬州.南京北站至合肥.不仅是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分,也是长三角城际轨道交通网的重要组 ...

  • 20190515沿江高铁正式开建,两城间高铁网全国最密!

    近日,随着太仓特大桥工地循环钻机隆隆轰鸣,江苏南沿江城际铁路全线首个钻机施工正式开始,标志着南沿江城际铁路正式进入开工建设阶段. ▲太仓特大桥工地 江苏南沿江城际铁路,时速350公里,线路起自南京南站 ...

  • 江苏第一大站 | 南京北站枢纽工程揭秘

    近日,沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段(俗称北沿江高铁)可行性研究报告上报国家发展改革委待批,这意味着拖拉多年的北沿江高铁在设计层面基本落定. 北沿江高铁(上海至合肥段)投资估算总额为1737亿元,其 ...

  • 北沿江高铁设泰兴东站?定了!9月前可研批复年内开工建设

    近期,有关北沿江高铁的好消息不断传来. 1月15日,江苏省铁路办对北沿江高铁的进展做出回应:北沿江高铁计划在今年9月前取得可研批复,年内开工建设. 2月24日,有地方交通运输部门在回复网友咨询时表示, ...

  • 呼南高铁湖北段加速开工,宜昌高铁枢纽站大势所趋

    7月28日,宜昌市委市政府重磅发布了入列国家发改委过江通道建设2020-2035顶层规划的宜昌东艳路过江通道开标消息!消息显示东艳路过江通道符合国家发改委关于通道性质的定位(沿江高铁渝宜段.呼南高铁襄 ...

  • 国铁与京津冀鲁苏沪六省市建设国家高铁大动脉

    随着时间的推移,如今祖国已繁荣昌盛,不断有新的变化,也迎来更加美好的生活,我们生活中每时每刻都体现出"中国速度"我们也在强大的祖国中乘风破浪. 如今随着社会不断的发展,人们的生活水 ...

  • 几大省会的“米”字形高铁,哪个才是真的香“米”

    近年来,高铁建设如火如荼,各省会城市纷纷提出,要打造自己的"米"字形高铁,提升自己的高铁枢纽的地位. 目前,提出建设米字型枢纽的城市有河南郑州.陕西西安.湖北武汉.安徽合肥和江苏南 ...

  • 重启2020,轨道上的江苏扑面而来

    "重启2020,把失去的一月抢回来!" 2月中旬,经过1个多月的"闭关",江苏各市轨道交通建设复工消息不断传来ing ٩(๑òωó๑)۶. 其实按去年年底的进度 ...

  • 2 沿江高速铁路上海至合肥段方案研究2....

    2.1 方案分析 结合区域内铁路现状及规划情况,围绕路网布局.线路标准.运输需求等因素,对沿江高速铁路上海至南京段方案进行分析比选. 2.1.1 利用既有及拟建线路替代方案 考虑到目前通道内上海至南京 ...