中国为什么一定要修建青藏铁路？

青藏铁路简介

青藏高原，位于我国西部，这里有万山之祖——巍巍昆仑。我国两大河系黄河与长江都从此发源，哺育着中下游的万千人民。

▲BIGEMAP上显示的青藏高原

100多年前，孙中山就曾提出一个伟大设想：在西藏这个地方架设铁路！当时的人觉得他在不切实际、异想天开。

端纳在他给友人写的信中谈到关于他对孙中山这个想法的意见：“那个地方连牦牛都上不去，怎么可能架设铁路呢？我确信孙不仅是个疯子，而且比疯子还要疯。”

▲三维地图展示的喜马拉雅山脉

然而作为后代的中华儿女们，却一直为此奋斗并成功了实现了这个设想。

建国后就立志修建青藏铁路，并开始着手准备，然而因当时经济和社会条件，只修建了青藏铁路一期；

而在改革开放后的20多年，正式开始了青藏铁路2期的修建，最终在2006年实现了这个伟大的愿望——青藏铁路开通！

英国卫报当时报道：“全世界的铁路专家们都将饶有兴趣地密切注视着这个项目”、“西方有许多人以玩世不恭和怀疑的态度对这一项目表示了欢迎。”

青藏铁路二期全长1142公里，有三分之二在海拔4000米以上的地区，是全球最高的铁路。

从格尔木南山口出发；

▲BIGEMAP上显示的青藏铁路二期南山口

直攀昆仑山；

▲BIGEMAP上显示的青藏铁路和昆仑

穿可可西里无人区；

▲BIGEMAP上显示的可可西里

过风火山：这里是最高的冻土隧道。

冻土是修建青藏铁路的三大问题之一，其他问题分别是高原和生态环境保护；而如何处理冻土是这三大问题的核心问题。

▲BIGEMAP上显示的风火山隧道

而要在这一片冻土带修建铁路，就必须解决冻土的不稳定性。

简单的说，就是避免冻土温度的升高，保持冻土常年的温度稳定。

青藏铁路技术人员根据无数次的现场勘测与反馈，总结以前的经验不断改进，采取“冷却地基土体 、减少传入冻土的热量”的技术路线。

青藏铁路有些是以桥代路的。而没有以桥代路、含有许多冰的路段，这样一些路段，必要时会采取块石层的路基以外，用碎石边坡作辅助，并在坡脚的部位布设热棒。

▲在冻土带以桥代路

不同的路段，采取不同的方法，漫长的青藏铁路，每一块石头，都浸透凝结着工作人员的血汗与艰辛。

再翻过唐古拉山，我们可以看出，铁路这一路穿过了许多高山。

在高海拔地区，青藏铁路运行的火车头就从电力驱动火车头改成传统内燃机火车头。而换的传统内燃机火车头，选择的从美国购入。美国方制造的传统内燃机质量较高，且技术难度不大，不用把时间和资源消耗在这上面，这样相对会节省很多资源。

▲BIGEMAP上显示的唐古拉山附近的青藏铁路

然后我们就进入了西藏，直抵拉萨。

▲BIGEMAP上显示的青藏铁路终点站——拉萨站

在修建青藏铁路之前，青藏铁路建立起了比国内任何一座城市还完善的医疗系统，保证了修建期间的高原病零死亡和鼠疫传播零死亡；

而在修建这期间，工作人员不止克服了冻土问题、高原问题，还维护了当地的脆弱生态：施工最后的黄金五个月时间，当时也是藏羚羊大规模迁徙的时间，然而正在施工的工作人员毅然停止了他们的工作，将道路让给迁徙的藏羚羊。

青藏铁路，无疑是一个世界级的伟大工程。

为什么要修建青藏铁路？

“要想富，先修路”这句标语我们都很熟悉，也足以看出修路对于拉动经济的重要性。

开通铁路后，使得人流、物资、信息都快速地涌入西藏，使得西藏各方面蓬勃发展。西藏的人均GDP在2015年达到了5189美元，2016年青藏铁路的运货量达到了65万吨。

而随着现今一带一路的倡导和发展，西藏独特的地理位置，对于拉动东西两边的联动发展，也有着不可忽视的作用。

不止经济方面，铁路的开通也极大促进了西藏旅游业的发展。西藏独特的生态环境与少数民族风采异情，在青藏铁路的开通之后，慢慢的展现出来，吸引着广万千旅客观赏。

2015年，西藏接待国内外游客达到2018万人次，旅游收入282亿元，分别是青藏铁路通车前的11倍和15倍。

参考文献

[1]高俊. 百年梦想照亮雪域高原——写在青藏铁路建成通车10周年之际[J]. 中国工程咨询,2016,(11).

[2]黄弟福. 青藏铁路建设对西藏自治区社会经济发展影响评价研究[D]. 西南交通大学,2008.~