即将消失的岗位：八斗站里“推”火车

　　（记者 黄云波）俗话说，火车跑得快，全靠车头带！一般来说，火车司机都是在前面负责带好头，但是有的司机却不是这样，他们要在车尾负责“推火车”，这是怎么回事呢？在焦柳铁路广西三江境内，有这样一群专职“推”火车的人，他们长期驻扎在偏僻路段的小站上，而今年，将是他们在这个岗位的最后一年……

　　今年49岁的邓雄明就是其中一员，在柳州机务段运用二车间八斗补机段工作已经有20年了，邓雄明说，所谓“推”火车，是形容他们从事的“补机”工作，而“补机”就是给货运火车增加动力的机车。

　　对于满载货物的比较长的货运列车来说，在遇到坡道等特殊情况时，牵引动力常常会达不到指标，就需要增加一辆列车，辅助增加动力。

　　焦柳铁路是纵贯我国南北的第二大铁路干线，货运量比较大，在三江县境内的八斗车站与湖南境内的牙屯堡车站，虽然是焦柳铁路线上的两个小站，但是就在两站相隔的30公里内，却几乎全是坡道，所以超过1800吨的货物列车行驶到这，就会动力不足无法前行，必须在车尾加挂一个火车头往前助推，才能使货运列车继续行驶。

　　邓雄明说，“我是1994年开始开火车，1999年开始开补机，还有6年就退休了”，回顾这份干了半辈子的工作，邓师傅笑着说，“我也是老司机了。”

　　凌晨3点，早春二月的三江气温只有1℃，不少人都已经熟睡，可对于邓师傅来说，发车前的准备工作才刚刚开始。

　　还有两个小时要发车了，计算着时间，在食堂匆匆吃一碗面条，邓师傅和徒弟陈晨就要去火车头检查车轮情况。

　　“仔细”是这份工作最重要的，邓师傅反复说，“因为这段路弯道很多，坡很陡，这就对火车的车轮安全性要求比较高，我们检查就要更仔细，防止中途出现故障。”在例行检查的20分钟里，邓师傅从车头绕到车旁，还钻到了车底一点一点的敲打，丝毫不敢怠慢。

　　检查完毕，记者跟随邓师傅爬上火车头，发现座位上除了他的行车日记本，还有一个特殊的装备——防毒面具。当记者问到这个防毒面具什么时候戴上的时候，邓师傅只是笑笑，“等会你们就知道了。”

　　凌晨5点，邓师傅驾驶火车头准时出发，变道之后行驶到一列货车尾部停下，徒弟陈晨随后下车检查挂接处，再用灯指挥邓师傅将火车头挂接到货车尾部，这一上一下的配合十分默契。“我带过十几个徒弟了，对他们我只有一个要求，就是希望他们工作更细致一点。”

　　挂接成功后，货车在火车头的推动下缓缓开出了八斗站，一路经过37个隧道，邓师傅根据坡道的不同，时不时调整油门杆。别看他操作得驾轻就熟，但实际上，凌晨驾驶火车其实并不简单，“因为视线有阻碍，精神状态也不好。视线的困难要靠集中精力来调整，精神状态的困难就只能站起来才能克服了。”

　　货车行驶一段时间后，陈晨拿着电筒来到狭窄而充满噪声的机房，他需要仔细检查每个设备的运转情况。

　　在快接近2500米长的牙己隧道时，邓师傅提醒记者带上防毒面具，因为经过隧道的时候，内燃机车排出的大量浓烟散不去，就会灌进车厢里，强烈的刺激味会影响司机操作，所以必须要戴上防毒面具。这样的隧道还有一个，就是路段里最长的彭莫山隧道，5608米长，通过需要6分多钟。

　　进入隧道，记者闻到了邓师傅所说的刺鼻的气味，气味浓郁而怪异，而且容易令人头昏，记者赶紧把防毒面具戴上了。

　　过完隧道，邓师傅马上打开车窗透气，等进入下一个隧道前，他又马上关上车窗，带上防毒面具。在火车从八斗站到牙屯堡一来一回要两个小时，往返经过四次长隧道，邓师傅就需要反复戴四次面具。

　　回到机务段已经是上午7点，邓师傅和徒弟检查好车头情况就下车回公寓休息，等待下一个班次的轮岗。他们的上班时间随着“补机”的规律而定，每次当班的时候，都要轮3次左右，平均4-5小时一班，休息3-4小时，又继续轮值。

　　辛苦而又规律的工作，邓师傅年复一年地坚持下来。不过，邓师傅说，这样的规律明年就要打破了。2018年，焦柳铁路开始实施电气化改造，到2020年将实现全线电气化，电力机车“上线”，那就意味着补机机车“下岗”，而驻扎在八斗站里戴着防毒面具的“推”车司机们，也将开启新的征程。

　　对于变化，邓师傅并不畏惧，他已经做好了准备迎接挑战：“我已经考到了电力机车证，只要电力机车一上线，我就立马可以上岗。对于这条线路，对于补机我有很深的感情了，路边经过的每一段风景我都很熟悉，所以我会坚持站好最后一班岗。”

　　风里、雨里、一直在车里,

　　四季光阴流转，飞驰的是沿途的风景。

　　过去，补机司机们是铁路上孤独的“骑士”，远离普通人的生活，仔细、坚忍，默默肩挑责任……

　　未来，邓师傅们将是新兴岗位上的“排头兵”，融入运输方式的新变革，怀揣经验与能力，学习新知识，迎接新挑战。

　　我们也默默期望和祝福，邓师傅们的未来越来越好！