六次提速看南昌机务段的发展变化

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第一次提速

first

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1997年4月1日,第一次提速,重点提速京沪、京广、京哈等主要干线。当时南昌机务段主力机型是罗马尼亚生产的ND2型,共有93台,最早的机车是78、79年生产的。有DF4型机车19台。

02

第二次提速

second

1998年10月1日,第二次提速,重点提速京沪、京广、京哈三大干线为重点。非重点提速区段快速列车运行时速达120公里。当时南昌机务段仍以ND2型机车为主,共有85台,但有54台国产DF4B型机车。

03

第三次提速

third

2000年10月21日,第三次提速,京九线北京至南昌段、浙赣线部分区段实施达速、最高时速120公里。当时南昌机务段以DF4B型机车为主,全段配属DF4型机车84台。2000年8月南昌机务段首次引进DF4D客运机车。

04

第四次提速

fourth

2001年10月21日,第四次提速,重点是京九线、京广线南段;达速重点是浙赣线,京九线北段140公里、南段130公里。当时南昌机务段以DF4D型机车为主,全段共有73台DF4D型机车,有38台DF11型机车。

05

第五次提速

fifth

2004年4月18日,第五次提速,直达特快列车出现,当时电力机车和DF11G(跨越号)机车是主力机型。当时南昌机务段以DF11型为主,全段共有DF11型机车40台、DF4D型机车72台(其中准高速53台)。

2005年,DF11G(跨越号)机车首次进入南昌机务段。

2006年,SS9型电力机车首次进入南昌机务段。

06

第六提速

sixth

2007年4月18日,第六次提速,时速200公里动车组上线。南昌机务段首次承担“一站直达”特快列车和200公里动车组值乘任务。机车以DF11型机车为主,全段共有DF11型机车45台;DF11G型(跨越号)机车12组24台承担“一站直达”列车;SS9电力机车11台;开行200公里动车组到上海、长沙、杭州。

今天

today

HXD3C型电力机车(已调配至其他段)

HXD1D型电力机车

HXD3D型电力机车

CRH380A型动车组

2017年8月,南昌机务段共配属机车234台,内燃机车50台,SS8机车16台,HXD1D型机车123台,HXD3D机车45台。日担当253对旅客列车牵引任务,其中动车高铁达158对。

1987年—2017年

历经30年的风风雨雨

六次大提速

南昌机务段从一个简陋的机车折返点

到孵化牵引动力的基地

将不断阔步前行

奔向下一站辉煌

(图文素材来自南昌机务段)

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