【e汽车】售价“骨折”跌破20万大关 凯迪拉克是对是错？

目前来看，中国2019年汽车销量负增长已成定局，但是在消费升级的强烈驱动下，豪华车细分市场销量继续保持着可喜的增势。今年前5个月，豪华车市场累计销售新车约85.29万辆，同比增长5.5%，是除新能源市场外唯一保持销量正增长的细分市场。

不过，在豪华品牌中，一些品牌可能并非是迎合消费升级而实现销量增长，而是“消费降级”，就比如凯迪拉克。

因为最近一段时间，国内汽车圈最火热的新闻之一，就是“15万可买凯迪拉克”。用思域的价格购买凯迪拉克ATSL、迈腾价格购买凯迪拉克XTS，凯迪拉克车型降价幅度之大，一次次刺激着市场的神经。

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以清库存之名再降价

为了进一步减少汽车尾气排放，国六的提前落地，让各大车企心有余悸，不少车企近段时间都在优惠促销，以求快速的清理国五库存车。其中大部分车企的优惠幅度都在合理的范围内，唯独凯迪拉克，直接将豪华品牌车型卖出普通合资品牌车型的价格。

比如前段时间，网上就出现了凯迪拉克ATS-L只要15.69万元的截图，官网上也显示18.99万元起售的宣传页面，可以说完全是“贱卖”。要知道此前有些豪华品牌车型终端售价可能会跌破20万，但都是经销商行为，车企口头并不会承认，因为有损品牌形象。而这次凯迪拉克竟让将其降价优惠信息放在官网上。

大幅度的优惠，让其5月份销量实现增长，数据显示，凯迪拉克5月份新车销量为20587辆，同比增长18.9%。

不过对豪华品牌来说，降价并不是提升销量的唯一方法，也不是最好的方法。就比如雷克萨斯，当大家都在“以价换量”，它依旧坚持着不降价，甚至还要耐心等待数月才能提车。这样的前提下，今年前5个月，雷克萨斯销量近7.6万辆，取得了同比增长27%的好成绩。而凯迪拉克，在5月份销量大幅增长的前提下，前5个月累计销量同比下降了5%。

反观凯迪拉克，近两年一直在“以价换量”，其品牌终端市场优惠力度一直都比较大，此次更是降到了历史新低。降价，虽然可以增加一时的销量，但确是一把双刃剑，减少单车利润不说，还有损品牌形象，更会伤了老客户的心。

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降价易提升形象难

事实上，豪华品牌与普通品牌不同，消费者更看重的是品牌形象。面对竞争愈发激烈的豪华车市场，只有不断提升产品品质和服务质量，才能更好地在豪华车市场站稳脚跟，而不是一味的降价促销。

雷克萨斯针对不同车型提出了不同时长的免费保养以及保修政策，混动车型6年/15万公里免费保修保养、燃油车4年/10万公里免费保修保养政策，这是其他品牌给不了的。为了确保经销商网络的运营和终端客户的满意度，雷克萨斯始终采用纯进口方式销售，坚持不国产。这是其在中国能够持续保持销量增长的核心。

与之不同，凯迪拉克通过大幅度优惠的方式促进销量增长，对凯迪拉克整个品牌市场形象的打击是无法计算的。一台18万的全新B级豪华轿车，在中国何时出现过？一旦给公众留下伪豪华品牌的印象，那么这个品牌再想转变为豪华品牌就会变得非常困难。而且会让购买凯迪拉克这一行为显得十分的跌价，对车主来说是一个非常不好甚至有点low的身份标签。

再者，疯狂降价将是品牌旗下车型的保值率狂跌。之前购买ATSL的车主出售手里的ATSL时，将无法卖出满意的价格。新车市场的售价已经跌至18万，几年前30万购入的车主，就算是极品车况也卖不到18万了。对这些人来说，不仅自己不会再次购买，恐怕也不会推荐朋友购买，品牌忠诚度将大受影响。

整体而言，豪华车市场之所以能够呈现增长之势，更多的是凭借优质的产品和服务。打“价格战”虽能够提升一时的销量，但对品牌的形象以及品牌的影响力造成的损失是难以估量的。车市整体增长乏力的前提下，作为豪华品牌，更应该考虑的是如何进一步提升自身产品实力，如何优化产品品质，以及如何提升终端服务质量，只有这样，才能实现可持续的发展。

记者 | 红磊     编辑 | 十三叔

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