【e汽车】面对即将到来的新能源补贴政策退坡， 吉利凭什么能够杀出重围？

中国汽车产业正在经历前所未有的变革。

数据显示，2018年中国汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8%。但新能源汽车销量同比增长却高达61.7%，全年销量达125.6万辆，各大车企面对这一历史机遇无不牟足了干劲。

当然，此前中国新能源汽车市场的崛起离不开财政补贴等政策扶持，但如今，来自政策方面的利好正逐步褪去。近段时间以来，“新能源补贴政策退坡”的话题就在市场中传得沸沸扬扬。尽管政策如何还没有定论，但坊间版本层出不穷，并指出2019年补贴退坡幅度将高达50％、地补取消等多项变化。毫无疑问，一旦该政策施行，将对新能源汽车行业带来巨大的震荡。

新能源补贴退坡在即 吉利推保价政策上“双保险”

面对可预见的车补退坡，新旧造车势力已经开始行动起来。今年1月底，新特旗下首款车型DEV1上调了补贴后售价，两款不同配置版本车型的综合补贴涨价幅度分别为5000元和6000元。2月1日小鹏汽车也调高了小鹏G3的价格，小鹏G3补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元。而蔚来和威马汽车，则选择推出稍微含蓄的“保价政策”来应对补贴退坡。

与造车新势力相比，传统造车企业面对即将到来的新能源补贴退坡则相对淡定。比如针对可能受补贴退坡影响较大的传祺GE3 530，北汽新能源EU5，长安逸动EV460，吉利帝豪GSe等车型，各车企都表示近期不会涨价。其中，帝豪GSe除了承诺不涨价外，还承诺闪电交车，给担心补贴政策退坡和新能源牌照即将到期的用户们吃下一颗定心丸，让他们在购车过程中得到了“双保险”。据悉，在新能源市场中，做出“双重承诺”的车企，目前只有吉利汽车。

在吉利的利好政策下，吉利新能源汽车的销量也一路高涨。根据乘联会发布的最新销量数据显示，今年1月份，帝豪GSe销量达到2808辆，跻身新能源乘用车榜单前十。

当然，除了政策因素外，帝豪GSe作为一款跨界纯电动SUV汽车，自身的竞争力非常出色。其综合工况续航为353km，超过市场上现有绝大多数同级竞品，拥有2700mm轴距，同级别尺寸最大。G-netlink智能车机系统，360°全景泊车影像系统，Limited主动限速功能，博士9.1版本ESP车身稳定控制系统等科技和安全配置丰富，竞争力十足，政策对其而言可谓锦上添花。

技术储备与品牌积淀加持 吉利新能源发展底气足

在新能源汽车补贴退坡的大势下，吉利能有底气推出如此诱人的政策，销量能够持续快速增长，很大程度上缘于其对自身技术储备、品牌积淀等方面的自信。

此前，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧就曾表示:“只有当技术转化为消费者买得起、用得爽的好产品，形成良好用户体验，这项技术才会有生命力。吉利坚持多元化、务实的新能源发展战略，不冲动、不盲从，不追求眼球经济，而是追求口碑效应；吉利要通过平台化、模块化的发展路径，在保证技术领先的前提下，迅速覆盖各细分市场，形成规模，降低成本，将实惠和便利带给消费者。”

早在数年前，吉利就开始了新能源战略布局和技术储备。2015年吉利汽车发布了“蓝色吉利行动”战略蓝图，提出了提前实现2020年百公里5升平均油耗限值，让消费者实现用购买燃油车的成本就能拥有新能源汽车。

为此，多年来吉利一直在不断提升自身的技术实力，如今已经能够实现了全面自主研发新能源技术体系和解决方案。目前已拥有300项核心技术专利，吉利MHEV轻混、HEV油电混动、PHEV插混以及三电等领域均已达到领先水平。2018年5月，随着“智擎”新能源动力系统正式发布，宣告吉利形成了务实高效、多维度满足用户需求的四大技术路径，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池技术。

在新能源汽车供应链领域，吉利汽车形成了研发制造的集成一体化产业链。在三电和核心零部件方面实现合理布局。2018年年底，还与宁德时代成立了合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应，标志着吉利开始向新能源领域的深度发力。

2019年伊始，吉利汽车营销体系进行了新一轮组织架构调整，宣布将吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一，宣告新能源业务已经成为吉利汽车发展的重中之重。

随着补贴不断退坡，新能源汽车行业将逐渐由政策导向转为市场导向，竞争不断加剧，产业优胜劣汰阶段很快会到来。作为2018年车市寒冬中为数不多的销量实现快速增长的企业，凭借优秀的产品和突出的政策优势，吉利新能源汽车业务必将成为新的销量增长极，加速开启吉利发展新纪元。

记者 | 红磊   编辑 | 十三叔

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