【视点】家电企业有造车情结 再遇风口是否能有所作为
【导读】
最近的社会热点都与车有关，刚刚在上海开幕的车展上，特斯拉成为舆论的焦点。但家电魂今天说的不是特斯拉，而是家电企业与涉足造车的渊源。
冯同||撰文
家电魂在这里要说的与“车”有关的话题跟特斯拉无关，而是跟家电企业有着千丝万缕的关系。虽然一个是汽车，一个是家电，二者怎会搭上界呢？其实，家电业企业与汽车行业有着很深的渊源。
在4月19至4月28日举行的2021上海国际车展上，家电品牌美的携威灵汽车部件众多绿色出行技术解决方案，以全新的姿态亮相展会。相隔一天，4月20日海信集团亮相青岛智能网络新能源汽车发展论坛，展示了海信在整车热管理、智能座舱和车路协同方面参与新能源车领域。
可见，当一个行业成为风口的时候，资本、舆论、事件都会聚集于此。近段时间，有关新能源车的新闻此起彼伏。新能源车时代到来，不只是华为，众多家电企业也在通过多种形式和途径，参与到新能源车领域分享时代的红利。
家电企业与造车早有历史渊源
家电企业与造车搭界不是现在就有，而是早在上个世纪90年代后期就有不少。比如当时的拥有扬子空调、扬子冰箱的扬子集团，也有扬子品牌的皮卡，在当年也是被人们羡慕一时。当然，最为典型的当属春兰造车，维持了11年后黯然出局。
1997年，生产经营空调如日中天的春兰集团为谋求多元化发展，以7.2亿元收购南京东风汽车公司，拥有了自己的春兰汽车，这在当年汽车牌照为紧缺资源的背景下，成为当时重磅新闻。但时运不济，春兰在造车11年后因巨额亏损，不得不黯然退出汽车制造行业。
进入20世纪，家电企业涉足造车的也有不少案例。美的客车公司是2003年美的集团试图进入汽车领域的一个尝试。当年，美的启动 “美的云南汽车整合项目”，之后又以17亿元收购了湖南三湘客车。2004年，奥克斯投资收购沈阳双马后投产的SUV与皮卡，计划打造年产45万规模的汽车产业，但最终也以经营效果不佳而退出。
不仅于此，2004年，同样是4月，科龙董事长顾雏军先后完成了两件进军汽车制造业的大事。先是4月6日，正式完成了对亚星客车的收购，接着在8日与深圳上市公司襄阳轴承的第一大股东襄轴集团签署协议，成为襄阳轴承第一大股东，初步形成了汽车轴承制造和整车制造的产业链体系。不过顾雏军涉足汽车的结局行业都很清楚。
综上所述，家电企业从发展初期，就有不少企业跨界涉足汽车行业。只不过那个时候汽车也是属于传统设备制造行业，跨界企业也都基本上是在做探索，是企业多元化非主营业务经营的一个尝试，但绝大多数是铩羽而归。显然，在当时进入汽车行业的时机并不成熟。
再涉足车不能与当年同日而语
天道轮回，近几年家电企业再掀起进军汽车行业的热情。时不时就有企业涉足汽车制造业的传闻，而这次上海国际车展上，美的携威灵汽车部件众多绿色出行技术解决方案，以全新的姿态亮相展会，吹响了家电企业进军新能源汽车行业的集结号。
实际上，美的近几年进军新能源汽车的举措不断，除了这次在上海国际车展宣布，携威灵汽车部件众多绿色出行技术解决方案外，2018年斥资收购在新能源汽车动力总成及关键零部件上已有一席之地的合康变频，期望以新能源汽车部件供应商的身份涉足新能源车领域。
海信集团介入新能源车的消息也是由来已久，前不久亮相青岛智能网络新能源汽车发展论坛，展示了海信通过整车热管理、智能座舱和车路协同方面参与新能源车领域。在整车热管理领域，海信对汽车空调供应商日本三电集团收购完成后，启动整车热管理方向积极探索。同时，海信在近年来在城市智慧道路的管理上颇有成效，已经形成了车路协同的智能管理优势；此外，海信车身感知核心零部件为切入口，同时依托新型显示技术，跨界布局座舱电子领域。
格力介入新能源车领域也是近些年的热点。前不久的格力董明珠在接受记者提问“关于华为、小米进军汽车行业”时，董明珠表示自己不盲目跟风。但却表示，新能源是未来的发展方向，但是新能源是不是从技术储备包括使用场景、需求，是一个渐进过程。实际上，格力介入新能源车的信息一直不绝于耳，格力通过与关联企业银隆新能源合作，其无稀土主驱电机及驱动器，搭载银隆钛酸锂电池，已为新能源汽车提供动力系统解决方案，用于公交车、物流车等。
与美的、海信是作为新能源汽车部件供应商不同的是，老牌家电企业创维造车可是奔着整车去的。其实，创维造车还是有点基础的，创维集团创始人黄宏生当年通过南京金龙的重组切入客车领域，后来这位家电大佬打算做乘用车，于是在2019年宣布推出“天美汽车”，看这节奏是要把“天美汽车”改成“创维汽车”？4月27日，“创维智能汽车的未来”的发布会将在北京召开，届时创维智能汽车的究竟将揭开谜底。
当然，家电企业跨界新能源车的绝不止这些，以上能够展示出来的只是明面上的消息，更多背后的操作和故事，恐怕只有当事人才会心知肚明，或许有一天会公布于世！
跨界涉车是好事也得量力而行
家电企业跨界新能源车是一件好事，时过境迁，现在与当年春兰造车的时代已经不同。众多家电企业再次瞄准造车业，这与上个世纪末和本世纪初的情况大有不同。时代背景不同，结果恐怕也就大不一样。
当初涉足造车，目标是家电企业走多元化道路的探索，涉足的也是轿车、客车、工程车等传统车制造。毕竟，在家电发展历史上，家电企业经历过多少高峰低谷。在行业低谷之际，谋求变通另辟蹊径是无可厚非，既就是不那么成功也是为今天积累了宝贵的经验。
而现在家电企业涉足新能源汽车领域，是站在时代的风口之上，具有借大势热点展开跨界经营的特点。关键在于，现在的家电企业本身与市场环境也与当年大有不同。就企业而言，家电行业所剩企业都是经过大浪淘沙所留下来的规模企业，实力与当年不可同日而语。就经济环境来说，互联网时代的行业企业的跨界经营比比皆是，成功案例也是很多。
还有，现在政策也是鼓励通过资源整合来做强做大，特别是在新能源车领域。当然，家电魂也看到，现在家电企业的跨界新能源车，也不是全部追求做整车，而是根据自身的资源、技术等综合实力，通过为新能源车提供部件来涉足的。比如，美的是涉足上游的电机、车载空调等解决方案，海信是通过智能座舱和车路协同等技术，这要比盲目做整车风险要小得多。
当然，现在是家电企业跨界经营的时机成熟，条件也胜过当年，也要看到跨界仍然是有一定风险的。毕竟，不论是新能源整车还是部件，与家电制造还是有差别的。谨慎投资、慎重行事，在不影响主业经营的情况下，才能在跨界的新领域内有所作为，才能尊享新能源车发展的红利。
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