直播拆解碰撞后的传祺GS4，五星安全评价是否真材实料？

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导语

消费者的购车观念在逐渐变化，从以往的追求性价比、舒适性、颜值，再到现在的配置水平和安全性等，对产品的要求越来越全面。对于消费者来说，购车时最多能看到产品的设计、配置，以及试驾时的动力表现，但无法检验产品的用料和材质。这不，广汽传祺举行了一场直播，直接将自己的“底细”拆出来给大家看。

早在4月15日，中汽中心公布了今年第一批C-NCAP的碰撞测试成绩，其中传祺GS4以91.0%的综合得分率获得了五星安全评价，参加碰撞的车型是2021款广汽传祺GS4 270T自动智联科技版，是全系车型的中配版本。而广汽传祺的本次直播，就是将经过100%正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞后的三款车型进行拆解，更深入地了解到广汽传祺GS4的被动安全实力有多少。

安全配置：2021款广汽传祺GS4 270T自动智联科技版的指导价为13.18万元，配备了主/副安全气囊、前排侧气囊、前/后排气帘，在同级别价位车型中有一定优势。

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溃缩吸能技术、高强度钢和约束系统的共同作用

在100%正面碰撞中，广汽传祺GS4的前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，A柱没有变形，碰撞后四门没有弹出、变形且正常开启，车内乘客得到足够的保护，同时也避免了乘客无法逃生的情况，最终拿到了18.592分。

很多消费者有个认识误区，认为车辆碰撞后变形度越小代表着安全性越高。实际上，碰撞时车辆需要给予车内人员最大的安全性，并且需要保证车内人员可以被救援，车辆的变形量并不是工程师们的主要考量。因此，这就对车辆有一定的要求：发动机舱要尽可能吸收碰撞的能量，保证防火墙不侵入驾驶室，A柱变形量足够小，车门不会因碰撞而弹开但能正常开启等等。

经过拆解后发现，广汽传祺GS4的车身正面，采用了加油稳定冲击承载能力的大尺寸纵梁，在受到前部撞击时能最大限度地吸收碰撞能量。用料方面，传祺GS4采用了GAC笼式碰撞吸能控制技术，车身高强钢的使用比例高达62%，乘员舱门槛、纵梁下沉区等处采用了1500MPa级别的热成型钢，能够有效控制乘员舱受到正面碰撞时的变形，同时匹配稳健的安全带、安全气囊、座椅等约束系统，确保驾乘人员受到碰撞后的安全性。

广汽传祺GS4经过40%偏置碰撞后，前舱整体溃缩吸能，前防撞梁起到充分的保护作用，正侧面的安全气囊及时弹出，碰撞后四门依旧可以开启，最终得分是18.353分。我们知道，由于碰撞面积相对较小，40%偏置碰撞对车体结构的影响比100%正面碰撞更大，但对比两个碰撞车后发现，40%偏置碰撞与100%正面碰撞的结果相似，包括脚部区域基本没有变形，给驾乘人员预留了足够的生存空间。

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独特的结构设计和结构梁

侧面碰撞与正面和偏置碰撞不同，车辆侧面没有大多区域用来溃缩吸能，只能通过加强车身结构强度来提供保护。在侧面碰撞测试中，广汽传祺GS4拿到了20分的高分，从碰撞后的白车身可以看到，车身的B柱、门槛和防撞梁等结构设计起到关键的支撑作用，侵入深度不明显，给车内乘客预留足够的生存空间。

官方介绍，广汽传祺GS4在B柱中间位置通过加强件进行加强，门槛外加强板采用780DP，这样的车身刚度匹配设计能够让内板的结构保持稳定，碰撞时车门结构变形呈S形，避免发生折弯而侵害车内人员。

此外，车门双倒八字结构设计以及经过合理刚度匹配设计的乘员舱5纵5横高强钢结构梁，能够将侧面碰撞的力度分散至车身周边的结构件上，降低车门在碰撞过程中开启的风向，同时又能充分利用侧面仅有的变形空间，又防止变形量过大，从而降低乘客受到的伤害。

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品质正是广汽传祺销量增长的底气

作为最快达成100万辆销量的自主品牌SUV，传祺GS4在中国SUV发展史上的地位非常重要。第二代传祺GS4是基于全新的广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款SUV，其产品实力代表着广汽传祺技术和品质的最高水准。

轱辘哥了解到，广汽传祺在今年4月份共售出25739辆新车，同比增长41%，并实现连续10个月的同比增长。毫无疑问，广汽传祺之所以能被如此多消费者选择，与其本身的产品实力有直接联系。

为了进一步完善产品矩阵，广汽传祺基于GMPA架构再推出传祺GS4 COUPE，从造型到操控都不负年轻消费者的期待。同时，广汽传祺全新GS4 PLUS以及影豹也将会在今年下半年上市，无疑给细分市场带来更大的冲击。

这一次直播拆解，让广汽传祺GS4充分向外界展示其产品实力，打消了车主以及潜在用户对传祺GS4的顾虑。在轱辘哥看来，此次直播拆解更能体现出广汽传祺的底气，轱辘哥更加期待未来新品的综合实力。

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