【每日一题】西成高铁

高速铁路弯道少，弯道半径大，大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。西成高速铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原、大巴山区和成都平原，地形地质条件极为复杂，全线桥梁多达48座。据此完成5-6题。

5．西成高铁桥梁多达48座的主要原因不是

A．沿线多高山峡谷，架桥能减小坡度

B．跨越众多河流，架桥能缩短距离

C．沿线多冻土和暴雪，架桥能减少冻土、暴雪的影响

D．减少对沿线耕地的占用

6．秦巴山地对西成高铁建设的影响主要有

①多沼泽，增加了高铁的建设成本

②修建大量的桥梁和隧道，缩短了距离，降低了建设成本

③地势陡峻，对西城高铁修建的技术要求高，难度大

④多滑坡，泥石流等地质灾害对高铁建设造成威胁

A．①②

B．①④

C．②③

D．③④

【答案】5．C  6．D

【解析】5．沿线多高山峡谷，架桥能减小坡度，减少弯道，保障运行的平顺；西成高铁沿线跨越众多河流，架桥能缩短距离；架桥可减少对沿线耕地的占用。沿线主要经过亚热带季风气候区和温带季风气候区，几乎没有冻土，暴雪也较少，根据题意，C正确，ABD错，故选C。

6．山地地形，利于排水，一般没有沼泽；西城高铁穿越秦巴山地，需修建大量的桥梁和隧道，造价高，资金需求量大；秦巴山地，地势陡峻，对西城高铁修建的技术要求高，难度大；秦巴山地多滑坡，泥石流等地质灾害对高铁建设造成威胁。③④正确，D正确，ABC错，故选D。

END