动力平顺，底盘运动感突出，试驾全新斯巴鲁傲虎
品牌粉丝忠诚度超高、整车原装进口、水平对置发动机、全时四驱、定位让人纠结……说了这么多形容它的词，相信各位也能猜出个大概其，这款车就是斯巴鲁傲虎。对于它的定位其实不必纠结，与沃尔沃V90 CC、奥迪A6 Allroad这类车型一样，属于跨界车。
厂家为其定位为跨界SUV，不过我更愿意将它视为旅行车的属性多一些，毕竟SUV太多了，消费者需要点新鲜感。如此的话，算上荣威Ei5这是我第四次试驾旅行车了，从事汽车编辑四年，也就是平均一年试驾一次旅行车。对于此，不是我不喜欢这类车型，而是它们在SUV车型的洪流下实在是过于渺小，并且国内也仅有少数人愿意为其买单，所以厂家也就没必要对其投入太多精力……恰恰相反，相比其它车企不同，这款车对于产品不多的斯巴鲁来说意义不凡，并且还是家族旗舰车型。那么，它到底会有着如何的表现，请往下看。
作为换代车型，该车基于斯巴鲁SGP模块化平台打造，整体相比于上一代车型可以说是全面革新。并且现阶段也已经完成上市，共推出三款配置车型，售价区间为31.28-33.08万元。针对全新斯巴鲁傲虎的外观与内饰部分，在此前我的同时已经进行了想当全面的解析，有需要的朋友可以直接点击（外观传送门）（内饰传送门）进行观看。故本文就将重点放置在道路驾驶部分，稍后再为各位奉上外观内饰回顾。
动力上，傲虎全系搭载2.5L自然吸气发动机，发动机超90%的部件进行了重新设计，使得扭矩更大，最大功率的输出区间也要更靠前，而备受期待的2.4T发动机未能如约而至，这点略显遗憾。不过这也并非坏事，一方面可以控制车型整体价格，一方面2.5L还可以满足大排量自吸用户的需求，各位别笑，现阶段2.5L真的可以称之为大排量自吸了。
这台2.5L水平对置发动机可献上最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩252N·m，传动部分依旧匹配CVT无级变速箱与Symmetrical AWD四驱系统，需要注意的是，这款CVT变速箱的齿比范围增大，模拟7速也升级为模拟8速。对于这套动力系统，参数只能说是中规中矩，不过胜在水平对置的布局，可使重心更低，操控更好，要知道现阶段除了保时捷，就只有斯巴鲁这个品牌使用该类型的发动机了。
前面也说了，傲虎基础排量如今也算得上是大排量了，故对于低扭各位大可放心，再加之初段灵敏的油门调校，整个低速域阶段动力输出非常不错，甚至给人动力强劲的感觉。值得称赞的是，初段油门灵敏，但并不会让你感受难以控制，一切都以平顺为主，在涡轮当道的年代这是很难得的一种感受。对于走走停停的市区路况，这样的调校能在跟车时轻松不少。
如果我说它动力强劲各位一定不会信，但是在中低速时，它的表现的确如此。在需要超车时，它的动力表现也无需担心，只不过加速的过程相对有些慵懒。出于自然吸气发动机的特性，它的动力输出不会说是像涡轮车型那样随叫随到，但是还是会给到你些许的底气，面对城市道路的超车动作还是游刃有余的。
这套“发变”组合成熟度相当之高，平顺至上，动力来得不算急，但胜在线性。发动机转速到2000rpm以后能感受到它跃跃欲试的状态。但在高速路况下即便转速拉的再高也难掩动力储备不足的弊端，基本在90km/h以上，再加速就得需要深踩油门了，所以说在城市快速路或是高速工况下，再加速或是做超车动作时，很有必要预留一些时间和距离。
对于动力总体来说，毕竟这台2.5L发动机没有什么亮眼的参数，CVT变速箱也倾向于舒适性取向。所以平常在城市驾驶或者慢悠悠的开着它出游时，傲虎不会让你察觉出动力有什么明显不足，平顺的动力输出更是会让你倍感舒适。但若你是跑高速的常客的话，保持佛系心态老老实实迅速巡航才是正确方式。而细心的朋友也会发现，在这我没有提到运动模式的驾驶感受，因为变化并不算太明显，没办法一切都受限于CVT变速箱。
与动力输出表现一致，傲虎制动力在初段有着相当不错的势头，轻点制动踏板即可获得出色的制动效果，且制动踏板脚感线性，丝毫不贼，属于容易上手的类型。这样的制动力表现配合初段有力的动力表现，在市区驾驶还是很舒适的。来到高速阶段，或许是出于车辆自身重量的缘故，制动力相比中低速阶段稍显不足，前方有情况时需要适当的提前踩下刹车踏板。
转向手感随速增益效果明显，并且相当线性，整个过程基本无感。低速时，调头、停车都相当轻松，与这个大块头的形象完全不搭，高速下稳定性更是喜人，沉稳的手感加之不错的中心感，可以给到你十足的安全感。而重点则是车头的指向性，说其可指哪打哪也不为过。
傲虎采用前麦弗逊后双叉臂悬架组合，相比之下是一套相对运动的硬件设定，实际体验中也没有让人失望，还是熟悉的斯巴鲁，时不时就会给你传递出品牌的运动调性。但整体悬架调校并没有预想得那么硬，底盘很紧致整体感强，对于大部分颠簸还是可以有效的化解掉，在过较大坑洼或者减速带的时候，可轻松拉住车身。不过有一点需要注意，时速40km/h左右时，在经过连续细碎坑洼路面时还是会有一定的路感传递至车内。
傲虎静谧性有着实打实的提升，尤其是风噪，而这主要归功于车窗加厚玻璃的使用，至于发动机的噪音，正常驾驶时，基本可以忽略，这也是水平对置发动机的一个优势所在。实际体验中，城市道理驾驶静谧性优异，整体高级感很强。高速工况下，胎噪与风噪控制的也较为得当，丝毫不会影响车内乘客交流。
新车外观部分，可以明显看出精致感的提升，整体造型更是可以看出其向个性化转变所花费的精力。值得肯定的是，新车为了满足不同用户需求，还推出了两种不同的外观套件，一款主打运动个性，细节处均采用黑化处理；另一款则是以银色装饰条代替，为的是凸显精致感。
中控屏单凭尺寸绝对可以满足国内消费者的需求，功能部分也算全面，CarLie、CarPlay都可以提供，但是在智能化方面，它并没有太多的造诣，为此各位也不要去纠结，车机可以做到与所有系统手机互联其实也就够用了。与之同时，这款大屏也是空调、车辆设置等一系列功能操控的载体。
座椅功能方面，前排电动调节、前排座椅加热、后排靠背角度调节、后排座椅加热等均在列，顶配车型还带有主驾座椅记忆。
对于傲虎的空间部分，各位完全不用担心，通过上图也可以看出其空间的宽裕，即便是四位体型较魁梧的乘客同时出行，车内也不显拥挤，每位乘客的舒适性也都可以得到保障。
总结：年轻、个性、科技感这些标签似乎已经成为国内消费者购车的基本考量标准，而在这些方面同样我们也能看到傲虎所做的一切以及实际的提升，尤其是内饰部分的升级。而除这些之外，傲虎在行驶品质上也有着相当全面的表现，同时拥有平顺的动力输出、运动的底盘调校、全面的主被动安全配置以及不错的行驶静谧感。还有一点也至关重要，傲虎为整车进口，这一身份也可从侧面说明其品质的靠谱。如果你有30万的购车预算，其实傲虎也是一个不错的选择，它可以给你带来SUV通过性的同时，更可以提供旅行车的舒适性与宽敞的空间。